V padoku sa spomína návrat tankovania: F1 hľadá návrhy, ako zatraktívniť monoposty
Kráľovná motoršportu sa po rokoch pretláčania elektriny vracia späť k svojim koreňom. Otvorene sa už hovorí o návrate osemvalcových, ba dokonca atmosférických motorov, no to nie je všetko. Podľa talianskych médií je na stole návrh, ktorý by v roku 2030 alebo 2031 mohol do efjednotky vrátiť tankovanie počas pretekov.
Pravidlá nasledujúcej éry Formuly 1 musia splniť niekoľko základných predpokladov, aby výrobcovia pohonných jednotiek neuvažovali o odchode zo športu. Tým prvým je zodpovednosť k životnému prostrediu, čo sa dá dosiahnuť nasadením ekologických palív. Druhou podmienkou je, aby bola technika relevantná k sériovej výrobe, preto niektorí výrobcovia trvajú na zachovaní turba a aspoň časti elektriny. Podľa talianskeho portálu motorsport.com sú to najmä Mercedes a Audi, zatiaľ čo Ferrari, Cadillac a Red Bull sú pri otázke turba o čosi otvorenejší.
Prezident FIA Mohamed bin Sulajem má pomerne jasnú predstavu. Aby dosiahol svoj cieľ, ktorým je zníženie hmotnosti monopostov čo najbližšie k 630 kilogramom a dobrý zvuk, chce atmosférické osemvalcové motory s podporou systému KERS, ktorý by mal mať len približne desať- až dvadsaťpercentný podiel na celkovom výkone pohonnej jednotky.
Požiadavka lacnejších a jednoduchších motorov by tým bola splnená. Čo však so zvukom, ktorý Sulajem považuje za rovnako dôležitý? Môžu sa ešte do Formuly 1 vrátiť burácajúce motory bez turba s otáčkami šplhajúcimi sa k 20-tisícom?
Faktom je, že približne polovica fanúšikov Formuly 1 túto éru vôbec nezažila, preto na ňu nespomína tak nostalgicky ako dlhoroční skalní. “Jedna vec je pozerať sa na desaťminútové demonštračné jazdy jedného monopostu s atmosférickým motorom, no niečo iné je dve hodiny sledovať 22 monopostov krúžiť po okruhu. Sme si naozaj istí, že toto je to, čo bude chcieť verejnosť v roku 2030?” cituje taliansky zdroj jedného z inžinierov v rakúskom padoku.
Návrat tankovania ako liek na veľké a ťažké monoposty?
Azda ani najväčší optimisti nerátajú s tým, že by sa Sulajemovi podarilo splniť osobný cieľ, ktorým je návrat na úroveň 630 kilogramov. Reálnejší je pokles na približne 700 kilogramov s menšou hybridnou časťou a menšími rozmermi monopostov, z ktorých sa v posledných rokoch stali hotové koráby.
“V tomto kontexte sa opäť vynoril nápad, ktorý bol už dlho zastrčený: Návrat tankovania počas pretekov,” píše motorsport.com. “Na papieri sú výhody značné. S menšími nádržami by boli autá kompaktnejšie a množstvo paliva v autách na začiatku veľkej ceny by kleslo na menej ako polovicu. Výsledkom by bolo zníženie hmotnosti o 50 kíl v čase zhasnutia červených svetiel.”
Samozrejme, nie je to také jednoduché. Bezpečnosť už podľa spomínaného zdroja nie je prekážkou vzhľadom na modernejšie technológie, no s ekologickosťou je to trochu komplikovanejšie. Formula 1 sa totiž v posledných rokoch snaží minimalizovať množstvo materiálu, ktorý musí dopraviť do dejiska každej veľkej ceny. V roku 2023 dokonca za týmto účelom znížila počet pneumatikových sád pre každého jazdca z trinástich na jedenásť.
“Dopad na logistiku by bol určite väčší, než čo prinieslo odstránenie dvoch sád pneumatík, a znamenalo by to zmenu kurzu, ktorá by sa ťažko vysvetľovala,” poukázal na zatiaľ hlavný kameň úrazu motorsport.com. “Preto sa motorové hry pre rok 2031 ešte len začínajú. Všetci sa zhodnú na cieľoch znížiť hmotnosť, náklady a zložitosť techniky, no už menej na tom, ktorou cestou sa k nim vydať.”
