Prečo je Mercedes v Baku silnejší ako Red Bull? Spýtajte sa FIA, odkazuje Vasseur
Mercedes v kvalifikácii doslova vytrel podlahu s ostatnými top tímami. Ferrari a McLaren stratili viac ako osem desatín, červení býci dokonca jednu sekundu. Ako je možné, že v Baku nekraľuje Red Bull s najlepším spaľovacím motorom? Podľa Vasseura by to mala vysvetliť FIA.
Keby Ferrari ešte stále živilo nádej na majstrovský titul, Veľká cena Azerbajdžanu by bola veľkým škrtom cez jeho rozpočet. Charles Leclerc síce obsadil druhé miesto, ale na Georgea Russella stratil viac ako osem desatín sekundy, a to mali viacerí jeho priami súperi vrátane Kimiho Antonelliho problémy.
“Pre všetkých to bola náročná kvalifikácia,” zhodnotil šéf Ferrari Frédéric Vasseur. “V porovnaní so štvrtkom teploty dramaticky klesli a tri čelné tímy stavili na rôzne stratégie. Nestáva sa často, aby tri čelné tímy zvolili celkom odlišné stratégie na kvalifikáciu. Russell odjazdil tri kolá po sebe, my sme odjazdili dve, McLaren zajazdil jedno a potom druhé kolo.”
Kvalifikácia poukázala na niektoré slabiny monopostov. “Vzhľadom na špecifiká tejto trate, nízku priľnavosť, silný vietor a oveľa nižšie teploty sme vedeli, že to bude ťažké. Ostatní asi prijali lepšie rozhodnutia ako my.”
Vasseur sa tiež nechal počuť, že Russell “vyzerá byť už od začiatku víkendu neporaziteľný”, no v pretekoch to nemusí byť až také jednoznačné. “Možno bude mať rovnakú výhodu, možno nie. V každom prípade musíme bojovať až do poslednej zákruty.”
Čo iné Scuderii zostáva. Môže však ľutovať, že Lewis Hamilton nie je vyššie ako na šiestom mieste. “V prvom kole v Q3 sa dotkol bariéry, čo ho trochu rozhodilo. Rozostupy sú veľmi malé. Každý mal iný jazdný plán, preto bol sám a bez zákrytu. Stálo ho to dve alebo tri desatiny, čo azda predstavovalo jednu pozíciu.”
Mercedes je najsilnejší? Kto to vysvetlí?
Porovnanie rýchlosti na rovinkách hovorí jednoznačne v prospech Mercedesu. Strieborné šípy na rozdiel od Red Bullu a Ferrari niečo stratia medzi cieľovou čiarou a prvou zákrutou, ale z ušetrenej energie čerpajú za prvou aj za druhou zákrutou.
Priam neuveriteľná je však výhoda strieborných šípov na zalomenej rovinke pred pätnástou zákrutou (približne dve desatiny na Red Bull a tri desatiny na Ferrari), ale takisto na dlhej cieľovej rovinke. Mercedes má výhodu na celej jej dĺžke, čo predstavuje ďalšie zhruba tri desatiny sekundy.
Reportérov Sky Sports zaujímalo, prečo nie je na rovinkách najlepší Red Bull, keď ho FIA označila za motorovú jednotku. “Na to by ste sa mali spýtať FIA. Dám vám ich číslo, ak ho chcete,” nadhodil Frédéric Vasseur. “Vyzerá to zvláštne, ale nezávisí to napokon len od motora, ale napríklad aj od odporu vzduchu. Myslím tiež, že Max mal počas kvalifikácie problém s batériou, hoci neviem, či aj v tom konkrétnom kole.”
Rýchlosť na rovinkách skutočne nezávisí len od motora — v hre je aj aerodynamika, trakcia a v neposlednom rade jeho elektrická časť, ktorú FIA vo svojich výpočtoch celkom opomína.
Zdá sa, že Baku je stvorené pre Mercedes. Výhoda jeho pohonnej jednotky je jedna vec, ale extra výkon treba aj efektívne využiť. Mercedesu pomáha vynikajúca trakcia, ktorá umožňuje priam explozívnu akceleráciu. Kľúčom je stabilita zadnej časti monopostu.
Stabilita zadnej časti Mercedesu pomôže aj v pretekoch po stránke manažmentu pneumatík. V Baku však opotrebovanie gúm nebýva najvyššie. “Obyčajne to tak v Baku býva, tento rok to platí dvojnásobne. Predbiehanie by mohlo byť ešte komplikovanejšie, uvidíme,” dodal Vasseur.
