BMW nemá záujem o Formulu 1: Jej technológie sa do premávky nedostanú
Formula 1 je ako šport pre automobilky opäť zaujímavá. Pred piatimi či desiatimi rokmi by to málokto tipoval a keby sme vám v tom čase povedali, že trend sa otočí o 180 stupňov, asi by ste predpokladali, že to spôsobí technologická zmena. Tá síce nastala, ale nie je jediným dôvodom zvýšeného záujmu výrobcov áut o Formulu 1.
Iste, zvýšený podiel elektriny a udržateľné palivá hrali pri lákaní Audi, Fordu, Hondy či Cadillacu veľký význam, nehovoriac o špekuláciách obklopujúcich BYD. Aj nováčikovia Audi a GM, ktorí v F1 v minulosti nepôsobili, si však zrejme uvedomujú, že najvyššia motoristická trieda slúži len veľmi okrajovo ako laboratórium pre nové technológie.
Formula 1 sa historicky neustále snažila tváriť ako miesto, kde dochádza k inováciám, ktoré budú o desať rokov bežnou súčasťou cestnej premávky. Tento cieľ sa však nedarí naplniť. Šport sa však stal fantastickým marketingovým a investičným nástrojom, z ktorého Audi a Cadillac začali ťažiť už v prvých mesiacoch po príchode.
Práve technológie sú však dôvodom, prečo o Formulu 1 nemá záujem jedna z najväčších európskych automobiliek. „F1 je nám príliš vzdialená. Je príliš laboratórna a tamojšie technológie sa nedajú ľahko preniesť do produkčných áut,“ povedal šéf športovej divízie BMW M Frank van Meel pre nemecký Motor1.
„Vo Formule 1 by sme potrebovali celkom separátne technologické centrum, ktoré by bolo od zvyšku oddelené. Naši zákazníci a fanúšikovia určite majú radi F1, ale majú tiež radi motoršport, ktorý má bližšie k produkčným autám. Filozofiou M je, že prinášame motoršport do produkčných áut. Formula 1 nie je v súlade s touto filozofiou,“ vysvetlil van Meel.
BMW sa z Formuly 1 stiahlo v roku 2009, keď uprostred finančnej krízy vrátilo tím do rúk Petra Saubera – ten istý tím o viac ako dekádu neskôr kúpilo Audi. Predtým boli Bavori dodávateľom motorov Williamsu. O nič z toho v súčasnosti nemajú záujem, čo však neznamená, že nemajú záujem o motoršport ako taký.
BMW momentálne patrí k najlepším vo vytrvalostných šampionátoch WEC a IMSA, nehovoriac o jeho dlhoročnom úspešnom programe v kategórii GT3. „Pre nás to nie je len o WEC, ale aj o IMSA. USA tvorí asi 40 percent nášho výtlaku a ide o najdôležitejší trh pre BMW M. Naša značka v Amerike prudko vyrástla vďaka motoršportu. Preto je pre nás IMSA nesmierne dôležité,“ pokračoval van Meel.
„WEC a IMSA sa k nám dobre hodia, pretože tam môžete technológie prenášať priamo do produkcie. Napríklad nový M koncept v sebe nesie prvky z M4 GT3, ako sú aerodynamicky upravená kapota a difúzor. Grafika osvetlenia zas pochádza z nášho hyperauta v Le Mans,“ povedal šéf športovej divízie BMW.
„K prenosu technológií dochádza aj v oblasti pohonu. Na pretekárskych okruhoch používame hybridnú V8 a hybridné V8 poháňajú aj modely M5 a XM. V niektorých prípadoch na týchto motoroch pracujú rovnakí inžinieri. Niektoré aspekty môžeme v týchto šampionátoch otestovať rýchlejšie a spôsobom, ktorý je bližší sériovej výrobe,“ dodal van Meel.
