Tlačidlo na predbiehanie nebude mať taký efekt ako DRS, upozorňuje Allison

Systém DRS si v Abú Zabí odkrútil svoju derniéru. Od novej sezóny bude pilotom pri predbiehaní asistovať špeciálny motorový režim, ktorý budú môcť spustiť tlačidlom na svojom volante. Podľa technického riaditeľa Mercedesu Jamesa Allisona však musia rátať s tým, že im pri predbiehaní nepomôže rovnako ako DRS.

Šéf strieborných šípov Toto Wolff sa po barcelonských testoch nechal počuť, že rozdiel pri predbiehaní môže byť až 60 km/h. Takýmto spôsobom sa vraj Georgeovi Russellovi podarilo predbehnúť Franca Colapinta, ktorý práve absolvoval pretekovú simuláciu. Wolff to považuje za veľmi vzrušujúce.

Je otázne, aké informácie má spolumajiteľ stajne a či si ich správne vyložil, no podľa jeho technického riaditeľa Jamesa Allisona nemáme také rozdiely očakávať. Efekt predbiehacieho tlačidla podľa neho nebude taký potentný ako efekt DRS.

James Allison porovnával DRS a princíp predbiehacieho tlačidla na predstavení tímu. “Rozdiel je v tom, že to nijako nesúvisí s aerodynamikou, ale len s hybridným systémom a manažmentom energie v rámci hybridného systému. Ak je toho vaše auto schopné, dá vám to možnosť v každom kole načerpať o trochu viac elektrickej energie. Keďže túto elektrickú energiu môžete zrekuperovať, môžete ju aj využiť na rovinkách, aby vám trochu pomohla dostihnúť jazdca pred vami.”

“Umožní vám to v danom kole zrekuperovať o čosi viac energie, no umožní vám ten extra výkon využiť na rovinkách, čo bude o trochu výhodnejšie pre auto vzadu než pre to vpredu. Toto je užitočná vec pri predbiehaní, no nie je to až také výkonné, ako zvyklo byť DRS,” upozornil.

Keď George Russell predbehol Franca Colapinta, mohli mať pohonné jednotky v celkom iných režimoch, čo rozdiel v rýchlostiach umelo zväčšilo. Netušíme ani to, aký mali obaja program a či bol skutočne rovnocenný aj z pohľadu nasadených pneumatík, dĺžky stintu či množstva paliva.

Ako však Allison podotkol, aby pilot mohol využiť tlačidlo na predbiehanie, musí mať v batériách dostatok energie. Ak jednotka MGU-K nebude schopná jej toľko získať, hrozí, že aj v prípade aktivácie predbiehacieho tlačidla nebude mať k dispozícii plný výkon.

Okrem tlačidla na predbiehanie existuje ešte aj tlačidlo na plný výkon, ktorý smú jazdci používať podľa ľubovôle — s jeho pomocou bude možné sa aj brániť. “Keď ho pilot stlačí, na aute sa pozastaví automatické čerpanie energie, ale poskytne vám plnú šupu. Ak na to batéria bude mať, môžete získať plných 350 kilowattov popri tom, čo vám poskytne palivová časť so spaľovacím motorom.”

“Toto je dosť strašidelné množstvo výkonu, kým ho [pohonná jednotka] dokáže poskytovať. Samozrejme, neskôr v priebehu kola na to môžete doplatiť, pretože si vyčerpáte batérie, keď ste niekoho predbiehali, no zrazu zistíte, že oni si jej ušetrili trochu viac a opäť sa prešmyknú okolo vás,” pokračoval Allison.

“Rozhodne to premieša veci, zatiaľ čo sa piloti budú učiť, ako využívať tieto príležitosti, ktoré v rámci nových pravidiel prináša využívanie výkonu a energie,” uzavrel.