Vettel odmieta argumenty automobiliek: Čo z týchto batérií sa dostane do Toyoty Yaris?
Sebastian Vettel je známy svojou snahou popularizovať tému ochrany životného prostredia, no kroky Formuly 1 neschvaľuje. Efjednotka sa síce pýši tým, s akou zelenou technikou pracuje, ale podľa nemeckého šampióna je to len nálepka, ktorá nerieši reálne problémy.
Svetové automobilky si v modernej dobe nemôžu dovoliť ignorovať ekologické alternatívy tradičných spaľovacích motorov poháňaných fosílnymi palivami. Aj vo Formule 1 sa preto pýšia ekologickými palivami a polovičným podielom elektriny.
Tento energetický mix sa nepáči väčšine jazdcov a hnevá aj fanúšikov. Sebastian Vettel ich chápe. “Súčasťou pretekárskej DNA je aj to, kto nájde najviac odvahy brzdiť ako posledný, zvládne pritom prejsť zákrutou a udrží si vysokú rýchlosť. Takto rozlišujete skvelých jazdcov od tých, čo sú len OK. Keď to robíte desať-, pätnásť-, dvadsaťkrát za jedno kolo, ukáže sa, akí ste skutočne rýchli.”
V tomto roku však piloti dosiahnu maximálnu rýchlosť niekoľko stoviek metrov pred brzdnou zónou, kde sa už neukazuje ich skutočné majstrovstvo. Neukazuje sa ani pri mnohých predbiehacích manévroch, pri ktorých rozhoduje len zostávajúce množstvo energie v batérii.
Max Verstappen to veľmi trefne okomentoval, keď sa mal vyjadriť k “predbiehaciemu manévru mesiaca” z Rakúska na Lewisa Hamiltona. Ozrejmil, že skrátka len stlačil gombík na volante, vďaka čomu mal viac koní, nuž Hamiltona predbehol.
Zo športu sa vytráca nadšenie. “Predstavte si, že váš špičkový strelec strelí gól, ale už sa z toho ani veľmi neteší,” pokračoval futbalovo Sebastian Vettel, podľa ktorého časti fanúšikov nemusí záležať na tom, čo je za predbiehacím manévrom, ale skalným a v prvom rade jazdcom v kokpitoch na tom záleží.
Piloti by navyše mali jazdiť na absolútnom limite, o čom sa dnes nedá hovoriť. V tejto súvislosti si Vettel spomenul na VC Brazílie 1991 a jedno z legendárnych víťazstiev Ayrtona Sennu, keď mu vypadol tretí, štvrtý aj piaty prevodový stupeň. “Ľudia spomínajú na Sennove preteky v Brazílii, keď bol fyzicky taký vyčerpaný, že už nezvládal ani zdvihnúť nad hlavu trofej.”
F1 s batériovým konceptom neponúka riešenia, tvrdí Vettel
Formula 1 sa podriadila automobilkám. Zo zdravého konceptu s rekuperáciou na prednej aj zadnej náprave zostalo len marketingové cvičenie. Dalo by sa to ospravedlniť, keby sa aspoň technológie dostali do bežnej premávky, no Vettel je skeptický, že batériové technológie z F1 vo väčšom rozsahu preniknú na cesty.
Vývoj vo Formule 1 sa totiž zameriava na celkom iné parametre batérií a dbá na iné požiadavky, než čo potrebuje bežná premávka. “Na ceste sa snažíte predvídať, kedy naskočí červená, skladáte nohu z plynového pedálu a spomaľovaním sa snažíte dobiť batériu. Trochu pribrzdíte, zastavíte a napokon sa opäť rozbehnete. V motoršporte to funguje celkom inak,” zdôraznil Vettel v súvislosti s batériami. “Dostane sa toto do vašej Toyoty Yaris? Nie, nedostane.”
Formula 1 však má poruke zdravú alternatívu, ktorú už viackrát prezentoval na formulových okruhoch samotný Vettel. Sú ňou udržateľné palivá, s ktorými už jazdil vo viacerých historických monopostoch. Keď sa Vettel v roku 2024 preháňal Imolou Ayrtona Sennu z roku 1994 alebo v Interlagose 2022 prevetral Williams zo sezóny 1992, všetci ho sledovali so zatajeným dychom.
“Zvuk je presne rovnaký,” podotkol Sebastian Vettel s odkazom na historické monoposty, ktoré s beštiálnymi osem- alebo desaťvalcami ukazujú ekologické aj fanúšikovsky atraktívne riešenie. “Pre motoršport by to bol skvelý nástroj, pretože tu riešime problém, že pretekárske autá sú poháňané palivami.”
