Fanúšikovské video ukázalo, ako safety car v zahrievacom kole “uletel” monopostom F1
Bernd Mayländer je pilotom bezpečnostného vozidla takmer nepretržite od roku 2000. Napriek bohatým skúsenostiam však musel počas zahrievacích kôl zostať aj on v pomykove; hoci nešiel rýchlo, doslova uletel zvyšku štartového poľa. Fanúšikovské video poukázalo na moment, keď začala jazdcov trápiť technika.
Súčasné pohonné jednotky sa musia spoliehať na softvér, ktorý riadi výkon, využívanie batérií, rekuperáciu, no má v sebe zabudované aj mnohé bezpečnostné prvky. Jedným z nich je zníženie výkonu z 350 na 250 kW na mokrej trati, ale okrem toho v ňom nájdeme napríklad aj “ochranný režim MGU-K”. Počas zahrievacieho kola sa zdalo, akoby práve ten naskočil na aute Maxa Verstappena.
Holanďan až do deviatej zákruty bez problémov nasledoval safety car. Cestou do kopca však jeho auto takmer zastavilo, zatiaľ čo bezpečnostné vozidlo mizlo v diaľke. Zareagovať na to musel aj Lewis Hamilton a zvyšok štartového poľa, keďže počas zahrievacieho kola je predbiehanie zakázané. Pohľad z tribúny skutočne pripomínal preteky s motokárami LEGO, ktoré mali nastavený obmedzovač na 25 km/h.
Verstappen sa v jedenástej zákrute konečne rozbehol, ale Hamilton naďalej takmer stál. Zdá sa, že Verstappenove problémy spôsobili reťazovú reakciu a softvérová chyba sa preto prejavila aj na ostatných monopostoch; ako prezradil šéf FIA pre monoposty Nikolas Tombazis, pri návrhu softvéru sa nerátalo s tým, že autá pôjdu až tak pomaly.
“Bolo to ako na pretekoch LEGO,” zasmial sa v nedeľu Max Verstappen. Keď sa Holanďan rozbehol a dotiahol sa na chvost trápiaceho sa vláčika, bol poriadne zmätený. “Všetci sme šli rovnako rýchlo. Bolo to šialené, mali sme výkon ako autíčka z lega. Na rovinke sme šli aj piati vedľa seba, lebo sme nechápali, čo sa deje. Potom sme odjazdili jedno kolo, no zbadal som, že osem áut sa tam stále vlečie. Toto rozhodne nechcete pre tento šport.”
Nikolas Tombazis pripustil, že situácia nie je ideálna. Súhlasí s jazdcami, že pohonné jednotky by mali byť jednoduchšie. “Autá sú komplikované. Všetci by sme chceli, aby boli jednoduchšie, ale keď kombinujete spaľovací motor s elektrinou a chcete zabezpečiť férovosť medzi tímami, tak je to komplikované.”
“Ešte sme túto situáciu podrobne nerozobrali, aby sme zistili, ako sa môžeme takému problému vyhnúť. Po každých pretekoch máme dlhé debrífingy, na ktorých identifikujeme kritické záležitosti. Toto bola kritická situácia a musíme sa jej vyhnúť. Môžem sa zaručiť, že sa to už nikdy nezopakuje? Pokiaľ ide o tento špecifický problém, áno. Pokiaľ ide o problémy vo všeobecnosti, nie, ale spravíme pre to maximum,” ubezpečil Tombazis.
