Sulajem sníva nielen o motoroch V8, ale aj o tankovaní: Vyberte si medzi turbom a batériou
Prezident Medzinárodnej automobilovej federácie Mohamed bin Sulajem sa opäť aktivizoval na politickom poli. Počas víkendu v Silverstone predstavil široké myšlienky o budúcej podobe Formuly 1 spôsobom, akoby absolútne nezáležalo na názoroch odborníkov FIA či dodávateľov pohonných jednotiek. Kým o niektorých zmenách sa hovorí dlhodobo a sú vítané, iné sú oveľa kontroverznejšie.
Znovuzavedenie motorov V8 je široko podporované a ich návrat v roku 2030 alebo 2031 v tejto chvíli pôsobí ako hotová vec. Formula 1 by mala mať väčšie a hlučnejšie motory poháňané udržateľnými palivami.
To je však v podstate to jediné, na čom panuje všeobecná zhoda. Toto Wolff chce zachovať určitý elektrický prvok, čo je logické a pochopiteľné, keďže ide o energiu, ktorá je v podstate zadarmo a môže slúžiť aj na zlepšenie šou, ako napríklad útočný režim v tejto sezóne. Audi vstúpilo do diskusie s tým, že by chcelo zachovať aj turbo.
„Je to správna vec,“ vyhlásil Sulajem o návrate motorov V8. „Súčasné motory sú veľmi zložité, veľmi drahé a neznejú tak, ako všetci chcú.“
„Naším cieľom je znížiť hmotnosť monopostu o 100 kilogramov,“ pokračoval prezident FIA, ktorý si tiež myslí, že zníženie hmotnosti prispeje k zlepšeniu bezpečnosti. „Nejde o biznis F1. Sú to životy jazdcov, ktoré sú najdôležitejšie.“
Pokiaľ ide o konkrétne špecifikácie motora V8, objem, turbo či hybridný prvok, Sulajem v tom má, na rozdiel od automobiliek, veľmi jasno. Prezident nechce vidieť žiadne turbá a chce výrazné obmedzenie hybridného prvku, prípadne turbo bez hybridného prvku. „Môže to byť 10 percent, môže to byť 15 percent, rozhodne to však nebude 46 percent, čo máme dnes,“ vyhlásil prezident. „Nechceme zažiť súčasný problém, keď jazdci uberajú plyn na rovinkách. Poučili sme sa a niečo také nechceme.“
„Turbo znamená množstvo hmotnosti a veľa peňazí. Aj batéria je ťažká. A čo robí turbo? Zhoršuje zvuk. Z môjho súčasného pohľadu si musíte vybrať medzi turbom a batériou. Je to buď jedno, alebo druhé. FIA by to celé mala riadiť. Ak sa budeme točiť v kruhu, o ničom nerozhodneme,“ odkázal Sulajem.
Ten však zašiel oveľa ďalej a nehovoril len o motoroch V8, ale dokonca aj o vstupe nezávislého dodávateľa motorov či tankovaní. Ide presne o také populistické vyhlásenie, o ktorom sa ľahko hovorí, ale ťažko realizuje. Nehovoriac o tom, že existujú vážne pochybnosti, či podobné úpravy vôbec zmenia Formulu 1 k lepšiemu.
„V súčasnosti študujeme, s akým množstvom paliva musíte odštartovať a koľko potrebujete dotankovať. Samozrejme, ak máte odjazdiť celé preteky na jednu nádrž, potrebujete väčšiu nádrž. Pozrieme sa na to,“ povedal Sulajem.
To však nebude také jednoduché. Ak sa na trati ocitnú dve autá s rozdielnym množstvom paliva, to ľahšie bude mať vo vzájomnom súboji veľkú výhodu a na dramatické súboje môžeme zabudnúť. Druhým problémom je strategický element, ktorý jazdcov bude presviedčať, aby namiesto strácania času v súbojoch počkali na zastávky v boxoch. Ostatne, presne to nás učí aj historická skúsenosť – éra tankovania bola obdobím s najnižším počtom predbiehacích manévrov v histórii.
„Nemusíte si robiť starosti, ak to urobíte správne,“ ubezpečuje Sulajem. „Zatiaľ to len študujeme a nič sme neschválili.“
