FIA vysvetlila chybu v SQ1: Niekomu na počítači vyskočilo okno a zabudlo sa naň
Kontroverzia neobišla ani šprintovú kvalifikáciu v Singapure, v ktorej mala časť pilotov k dispozícii viac výkonu ako ostatní. FIA vysvetlila, že šlo o zlyhanie ľudského faktora. Čo presne sa však udialo na riaditeľstve pretekov?
To v sobotu vysvetlil šéf FIA pre monoposty Nikolas Tombazis. Dôvod, prečo po červenej vlajke najskôr nefungoval predbiehací režim, potom na 27 sekúnd fungoval a potom opäť nie, je vraj prostý.
“Na riaditeľstve pretekov sa deje veľa vecí súbežne,” pustil sa do vysvetľovania Nikolas Tombazis. “Opätovná aktivácia predbiehacieho režimu [po červenej vlajke] je manuálna. Z bezpečnostného hľadiska je jasné, že ho musíme aktivovať takto, keď je to podľa nás v poriadku.”
“Žiaľ, niekomu na počítači vyskočilo okno a nezareagovalo sa naň vtedy, keď sa malo,” ozrejmil, čo FIA myslela zlyhaním “ľudského faktora”. “Pod časovým tlakom sa na to, žiaľ, zabudlo.”
“Potom sme sa ponorili do hlbokej analýzy, či nedošlo aj k nejakej inej chybe. Počuli sme totiž, že piloti sa sťažovali a komentovali, čo sa dialo na trati. Uvedomili sme si, že došlo k problému. V tom momente sme spravili chybné rozhodnutia a na chvíľu sme ho aktivovali, no z hľadiska férovosti to nebolo celkom správne. Potom sme ho opäť vypli,” vysvetlil zmätky s predbiehacím režimom.
Ak sa pilot počas 27 sekúnd aktivácie nachádzal na rovinkách, získal viac času ako pilot, ktorý bol vtedy v kľukatejšom druhom sektore. Nuž a napríklad jazdci, ktorí ešte neboli v ostrom kole, z 27-sekundového predbiehacieho režimu nemali vôbec nič.
“Úprimne, bol to trochu bordel,” otvorene pripustil Tombazis. “Neteší nás to, pretože niektorých jazdcov to zasiahlo viac ako iných. Tento problém v našich očiach ovplyvnil výsledky. Pre nás v rámci FIA je to to najhoršie, čo sa môže stať, pretože našou prioritou je bezpečnosť a férovosť.”
Reštartovať SQ1 neprichádzalo do úvahy vzhľadom na to, že pneumatiky určené na SQ1 už boli zničené. V padoku preto padol návrh, aby v záujme zachovania férovosti do SQ2 postúpilo všetkých 22 monopostov, no neprešiel. Je tiež otázne, či sú systémy FIA stavané na takú náhlu a nečakanú požiadavku.
“Keď výsledky nie sú férové a správne, pre nás to nie je dobré. Samozrejme, toto je komplikovaná práca a ľudia robia chyby, to si musíme uvedomovať. Keď sa však objavia chyby, treba ich analyzovať a zabezpečiť, že sa už nebudú opakovať. Presne na tom pracujeme,” ubezpečil Tombazis.
Piatkové zlyhanie na riaditeľstve pretekov však otvára ďalšiu znepokojujúcu tému, ktorá určite neupevní dôveru fanúšikov vo FIA: Bezpečnostné systémy v rámci pohonných jednotiek umožňujú zamestnancom federácie na diaľku meniť výkon jednotlivých monopostov. Samozrejme, samo osebe to neznamená, že dôjde k zneužitiu v prospech niektorého jazdca či niektorého tímu, ale mala by mať vôbec FIA možnosť meniť výkon monopostu na diaľku?
