Chce sa F1 znechutiť divákom? Verstappen kritizuje zvláštne rozhodnutie

Formula 1 robí všetko preto, aby sa dlhoročným fanúšikom úplne znechutila. V tejto sezóne má toho “na rováši” viac než dosť. Podľa Maxa Verstappena si rozhodne nepomohla ani nepochopiteľným rozhodnutím spraviť z VC Singapuru šprintový víkend.

Človek nemusí byť jadrový fyzik, aby mu bolo jasné, že šprintové preteky v Singapure neprinesú ohromné divadlo. Keby nepršalo a v úvode sa nerozpútal chaos, s najväčšou pravdepodobnosťou by sme sledovali ďalšiu nudnú procesiu.

Opäť sme videli pramálo predbiehania. “Šprintové preteky by ste nemali usporadúvať tam, kde sa nedá predbiehať,” odkazuje vedeniu efjednotky Max Verstappen. “Na niektorých okruhoch sa dá súperiť a dá sa predbiehať, ale na niektorých sa predbiehať skrátka nedá. Na takých miestach však budeme mať šprinty aj o rok.”

Nikto nevidí do hlavy vedeniu Formuly 1, čo si sľubovalo od šprintovej VC Singapuru. Čo si však sľubuje od šprintovej Veľkej ceny Monaka, ktorá nás čaká v roku 2027? Keby bolo cieľom Formuly 1 pohnevať si skalných fanúšikov, zrejme by to nerobila inak.

Ak by niekomu nestačil baterkový šampionát, umelé predbiehacie manévre, neschopnosť áut jazdiť v daždi či nepochopiteľný výber šprintových podujatí, mohol by sa nahnevať napríklad aj na fakt, že zatiaľ čo Sepang “zo starej školy” ponúkol vynikajúcu akciu na trati, okruhoví dizajnéri využili priestor v Madride na výstavbu novej trate, ktorá je najväčšou hanbou motoristického športu.

“Ja som v pohode, robím si svoje veci, ale toto sa mi nepáči,” pokračoval dlhoročný kritik šprintového formátu. Avšak, ak už Formula 1 chce mať v kalendári šprinty, mala by sa zamyslieť, na ktorých okruhoch sa nepremenia na totálnu nudu.

“Problém je aj v tom, že predbiehací režim tu nerobil dokopy nič. Na rovinkách nezískavate veľa času,” poukázal na ďalší problém. FIA totiž pre VC Singapuru pripravila celkom inú stratégiu využívania energie.

Keďže sa obávala vysokých rýchlostí, ktoré by podľa nej mohli byť nebezpečné, plný výkon 350 kW majú jazdci len do rýchlosti 200 km/h. Od tejto hodnoty klesá lineárne až po 300 km/h, keď sa podpora MGU-K vypne. Pri aktívnom predbiehacom režime výkon MGU-K klesá takisto od 200 km/h, no s tým rozdielom, že v rýchlosti 300 km/h ponúka elektrická časť podporu 150 kW a vypína sa až pri 310 km/h.

“Nerobí to veľa vzhľadom na to, ako sú napísané pravidlá týchto našich milovaných batérií,” pokračoval ironickým tónom. “Tu sa neviete dostať naozaj blízko ani si vypracovať výraznú rýchlostnú výhodu.”

Singapurský okruh je vraj “skvelý”, ale treba ho upraviť, aby na ňom bolo aspoň jedno ideálne miesto na predbiehanie. “Samozrejme, plne súhlasím s tým, že tu potrebujeme dlhšiu rovinku alebo ostrejšiu zákrutu na predbiehanie. Aj s týmito zmenami by sme však potrebovali väčšie rýchlostné rozdiely na rovinkách.”