Brutálne tempo v Aston Martine: Niektorí zamestnanci ho nezvládajú, tvrdia španielske zdroje

Aston Martin pod vedením Adriana Neweyho bude patriť medzi najsledovanejšie tímy roka 2026. Podarí sa slávnemu konštruktérovi priviesť britskú stajňu k víťazstvám? Podľa informácií zo zákulisia nejde všetko hladko a podľa plánu, čo Neweyho prinútilo vytiahnuť bič a popohnať celú továreň. Hovorí sa o brutálnom pracovnom tempe.

Verejnosť má v tejto chvíli k dispozícii len špekulácie. Ak si však spojíme špekulácie z rôznych zdrojov, v prípade Aston Martinu sa nám naskytne obraz, v ktorom do seba jednotlivé informácie prekvapivo dobre zapadajú. Najskôr sa však odrazme od toho, čo s istotou vieme povedať.

Adrian Newey už minulý rok na Veľkej cene Monaka avizoval, že veterný tunel a simulátor Aston Martinu celkom nezodpovedajú najvyšším štandardom a jeho ladenie potrvá približne ďalšie dva roky. Bývalý šéf tímu Andy Cowell to na jeseň — rovnako ako v máji — poprel s tým, že Newey chcel len takto motivovať svoju stajňu a v skutočnosti na opravu stačí pár mesiacov.

Kalibrácia veterného tunela odhalila chyby

Na túto informáciu môžeme nadviazať správou talianskeho denníka Gazzetta dello Sport, ktorý ešte v prvej polovici januára hovoril o menších problémoch v Silverstone. Podľa zdrojov z Talianska začalo byť počas leta zjavné, že dáta zo simulátora a veterného tunela skutočne nie sú stopercentne spoľahlivé, a preto Newey trval na novej kalibrácii a aktualizácii softvéru vo veternom tuneli.

Samotný vývojový program to vraj spočiatku príliš nespomalilo. Problém nastal po opätovnom spustení už opraveného veterného tunela a kontrole dokončených úloh. Inžinieri mali odhaliť, že v rámci vývoja z prvého polroka boli prijaté isté rozhodnutia, ktoré už nepôsobia správne.

V preklade povedané, opravený veterný tunel ukázal problémy s technikou, ktoré predtým inžinieri nedokázali na nepresných dátach spozorovať. Z tohto dôvodu bola nutná náprava. Viaceré kľúčové rozhodnutia tak mali byť prijaté neskôr, než bolo pôvodne v pláne.

Nuž a na túto informáciu takmer plynule nadviazal známy taliansky insiderský portál AutoRacer, podľa ktorého Newey doslova na poslednú možnú chvíľu odkladal rozhodnutie, aký typ zavesenia použiť na monoposte pre rok 2026.

Na jednej strane to mohlo súvisieť so spomínanými problémami vo veternom tuneli, na druhej strane však aj s príchodom Enrica Cardileho z Ferrari. Bolo to totiž práve zavesenie, ktoré sa za Cardileho čias v Maranelle intenzívne rozoberalo, keďže Ferrari s Haasom boli jediné tímy, ktoré sa na zadnej náprave držali závesov s ťažnou vzperou. V tejto súvislosti si tak Newey mohol vypočuť jeho poznatky z Ferrari a spojiť si ich so svojimi skúsenosťami z Red Bullu.

Neweyho brutálne tempo nie je pre slabé povahy

Španielsky denník soymotor.com, ktorý podrobne mapuje dianie okolo Fernanda Alonsa, zas v pondelok prebudil fanúšikov Aston Martinu ďalšími správami v tomto smere. Podľa nich sa zrejme Newey skutočne rozhodoval na poslednú chvíľu nielen v otázke zavesenia.

Monopostu AMR26 tento denník pripísal prívlastok “radikálny v mnohých smeroch, nielen z hľadiska aerodynamiky”. Čo je však ešte zaujímavejšie, zrejme v dôsledku neskorých zistení vo veternom tuneli a pre odklad niektorých kľúčových rozhodnutí vraj má Aston Martin za sebou “brutálnu zimu”.

V továrni v Silverstone sa vraj od novembra do februára pracuje zbesilým tempom, čo znamená, že inžinieri v práci trávia 60 hodín týždenne, ba mnohí v nej dokonca aj večerajú. “Pracuje sa takým brutálnym tempom, že niektorí ľudia ho nezvládli a požiadali o presunutie na inú pozíciu.”

Pod Neweyho dohľadom totiž nikto nie je “v bezpečí”. Keďže najúspešnejší konštruktér histórie Formuly 1 má skúsenosti so všetkými oblasťami monopostu, veľmi pozorne mapuje napríklad aj vývoj prevodovky či jej inštaláciu, čo len poukazuje na to, aký veľký rozsah majú jeho zručnosti.

Z tohto pohľadu nie je prekvapením, že britský tím plánuje svetu odhaliť svoj monopost až 9. februára spolu s McLarenom — tieto dve autá spoznáme ako úplne posledné len dva dni pred predsezónnymi testami v Bahrajne.

Napokon uzavrime exkurziu čerstvých špekulácií vyhlásením Fernanda Alonsa z konca minulej sezóny. Španiel už na začiatku decembra upozorňoval fanúšikov, že v Austrálii ešte neuvidíme monopost v top forme.

“Ja svoje nádeje vlievam skôr do auta, ktoré predstavíme na štvrtých pretekoch, než do monopostu, ktorý budeme mať v Austrálii,” povedal Fernando Alonso, akoby naznačoval, že načasovanie vývoja je naozaj odvážne, priam radikálne. “To bude kľúčové, hoci medzi dnešným dňom a Austráliou sa budeme veľmi často baviť o tom, ako sa tam dostať.”