Honda berie zlyhanie na seba. Chladenie nezvládalo riedky vzduch v Mexiku

Aston Martin má za sebou jeden z najhorších víkendov v sezóne. Monopost AMR26 síce miestami opäť ukázal, že dokáže bojovať v strede poľa, ale v podstate od piatku bol odsúdený na neúspech. Dôvodom je opäť raz pohonná jednotka Hondy, ktorá jednoducho nedokázala zvládnuť požiadavky na chladenie vo vysokej nadmorskej výške.

Problémy s prehrievaním majú v Mexiku každoročne všetky tímy. Scenériou víkendu v blízkosti stredoamerickej metropoly sú obrovské prieduchy chladenia. V nadmorskej výške vyše 2000 metrov nad morom trpia motory, brzdy a všetko, čo je v monoposte Formuly 1 veľmi horúce.

Manažovanie motora a bŕzd je každoročnou výzvou, ale v drvivej väčšine prípadov ju tímy a piloti zvládnu. Honda však v tomto roku nemala absolútne žiadnu šancu. Monopost Fernanda Alonsa nevydržal ani pár kvalifikačných kôl a v pretekoch sa obe autá rozpadli a už po piatich kolách odstúpili v dokonalej synchronizácii.

Honda po víkende otvorene priznala, čo sa stalo. „Vedeli sme, že vo vysokej nadmorskej výške budeme v Mexiku čeliť pri zvládaní chladenia novým výzvam v porovnaní s inými okruhmi,“ povedal šéfinžinier Hondy Šintaro Orihara.

Napriek tomu, že Honda na mexickej trati v minulosti jazdila a vyhrávala, v tomto roku a s touto generáciou pohonných jednotiek vraj podcenila rozsah výzvy. „Zistili sme, že chladenie nášho ERS čelilo väčšej námahe, než sme očakávali. Z tohto dôvodu sme v rôznych fázach víkendu museli niekoľkokrát zastaviť,“ vysvetlil Orihara.

Honda opäť nesmierne frustrovala Fernanda Alonsa. Ten bol pri vypadnutí v Q1 veľmi emotívny, búchal hlavou o headrest a tresol s volantom. Po kvalifikácii naznačil, že do nedeľných pretekov nenastúpi a odcestuje rovno do Brazílie.

Samozrejme, nakoniec to neurobil, keďže niečo také by sa nestretlo s pochopením sponzorov a Formuly 1, ale Fernando tým veľmi jasne naznačil, aké sú očakávania v nedeľných pretekoch. Pilot i tím vtedy zrejme vedeli, že chladenie Hondy nemá šancu zvládnuť plných 71 kôl. „Hoci sme v tréningoch niekoľkokrát dokázali odjazdiť nejaké stinty, v pretekoch a kvalifikácii sa problém znovu objavil,“ pokračoval Orihara.

„V každých tohtoročných pretekoch sa potrebujeme učiť a v roku 2027 to využiť. Platí to aj pre tvrdé lekcie. Máme hromadu dát, ktoré si v budúcej sezóne môžeme priviezť na tento okruh. Budeme pracovať na riešeniach,“ sľúbil na záver japonský inžinier.