Majstrovská matematika: Mercedes môže už v Sao Paule oslavovať zisk konštruktérskeho titulu

Max Verstappen je známy tým, že nemusí štartovať v prvej trojke, aby vyhral. Holanďanovi však doposiaľ chýbalo víťazstvo po štarte z piateho miesta.

Na Veľkej cene Mexika sa mu to konečne podarilo, čím prepísal vlastný rekord: Víťazstvo dosiahol po štarte z jedenástich rôznych pozícií: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 14 a 17.

Druhé miesto v tejto štatistike patrí Fernandovi Alonsovi (9 pozícií). Z ôsmich rôznych štartových priečok vyhrali Niki Lauda, Nelson Piquet, David Coulthard, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen a Lewis Hamilton.

Úlohou pretekového inžiniera je radiť pilotovi, ako vyžmýkať z techniky maximum. Lewis Hamilton tak dostal počas nedeľných pretekov dobre mienenú, ale v konečnom dôsledku zbytočnú radu.

“Na cieľovej rovinke máš k dispozícii predbiehací režim a boost,” radil Hamiltonovi jeho pretekový inžinier Carlo Santi, aké zbrane môže použiť pri útoku na Verstappena.

Sedemnásobný šampión sa s povzdychom spýtal: “A to mám ako predbehnúť motor Red Bullu?”

Ferrari aj v riedkom mexickom vzduchu bojovalo s nedostatočnou rýchlosťou na rovinkách. Menšie turbo mu pomohlo na štarte a na výjazde zo zákrut, ale na konci roviniek sa dostáva do popredia väčšie turbo a celkovo výkonnejšia pohonná jednotka konkurencie. Hamilton však verí, že v roku 2027 sa Scuderii podarí tento hendikep odstrániť.

Nico Rosberg poukazuje na to, kde to vo Ferrari viazne. “Je zaujímavé, že vždy je to Charlesova chyba, no nie? Nikdy za to nemôže Lewis. Naposledy v Monze to bol Charles, teraz je to Charles…”

Kimi Antonelli nemá v pláne využiť právo majstra sveta a jazdiť s majstrovským číslom 1. Taliansky pretekár tak nenadviaže na Maxa Verstappena a Landa Norrisa, ktorí túto možnosť využili.

“Myslím, že zostanem pri svojej dvanástke,” prezradil Antonelli. “Pre mňa je to veľmi výnimočné číslo. Je to tiež spôsob, ako zostať pri zemi a zachovať si pokoru.”

Frédéric Vasseur nemal po pretekoch dobrú náladu. Aj podľa neho bolo nad slnko jasnejšie, že Ferrari sa o víťazstvo pripravilo vlastným pričinením. “V štvrtej zákrute sme boli na prvých dvoch priečkach a nespomínam si, kedy sa vlastne naposledy predbiehalo v Mexiku… Možno to bolo ešte na konci 70. rokov.”