FIA pre VC Monaka zakázala používanie aktívnej aerodynamiky
Monacký víkend je v mnohých smeroch špecifický. Tento rok to platí aj o pravidlách. Medzinárodná automobilová federácia totiž rozhodla, že používanie aktívnej aerodynamiky bude v uličkách kniežatstva zakázané. To však nie je jediná “špeciálna” úprava pravidiel pre tento víkend.
Jednou z noviniek sezóny 2026 je aktívna aerodynamika, ktorú smú piloti využívať na všetkých vyhradených rovinkách. Sklopenie predného a zadného krídla znižuje odpor monopostu, a tým pádom nároky na energeticky chudobný koncept pohonných jednotiek.
V Monaku sa však nedostatku energie FIA vôbec neobáva vzhľadom na to, že rovinky sú tu krátke a brzdných zón je dostatok. Obavy spôsobuje skôr bezpečnosť jazdcov, keďže v Monaku ani rovinky nie sú skutočne rovné.
FIA sa preto rozhodla zakázať používanie aktívnej aerodynamiky počas celého monackého víkendu. “Keď FIA určuje tieto zóny [na využitie aktívnej aerodynamiky], berie do úvahy viacero faktorov vrátane minimálnej dĺžky zóny, priľnavosti a kontroly nad monopostom v kritických zákrutách,” vysvetľuje Formula 1.
Zóny s aktívnou aerodynamikou nesmú byť príliš krátke. “Z hľadiska minimálneho trvania platí, že prejazd každou zónou musí trvať aspoň tri sekundy. Tým sa vyhneme extrémne krátkej aktivácii, ktorá by zvýšila záťaž na jazdca, no priniesla len malé benefity po stránke výkonu a spotreby paliva.”
“Miera priľnavosti pneumatík zabezpečí, že jazda v daných zónach bude bezpečná naprieč celým súťažným víkendom od kvalifikačných stintov s malým množstvom paliva až po koniec pretekov na opotrebovaných pneumatikách, pričom umožní bezpečné predbiehanie a súboje koleso na koleso,” ozrejmil oficiálny portál F1. “Pokiaľ ide o kontrolu nad monopostom, v istom množstve prípadov boli zóny skrátené alebo vylúčené, aby sa predišlo neprimerane vysokým rýchlostiam v nájazde do nasledujúcej zákruty.”
V monackom tuneli neprichádza do úvahy nasadenie aktívnej aerodynamiky, a tak reálne zostáva len jedna možnosť, ktorou je cieľová rovinka. Tá je však takisto zalomená a po nej nasleduje pravotočivá zákruta Sainte Dévote s bariérou na ľavej strane.
A hoci aktívna aerodynamika bude v Monaku zakázaná, predbiehací režim pohonnej jednotky bude aj tento víkend v plnej permanencii. Jeho detekčný bod sa bude nachádzať medzi 16. a 17. zákrutou, pričom bod aktivácie medzi nasledujúcimi dvoma zákrutami s označením 18 a 19 — FIA verí, že režim zvýši pravdepodobnosť predbiehania na cieľovej rovinke.
Okrem toho musia tímy počítať s ďalšou úpravou, o ktorej sa hovorilo v posledných týždňoch: jednotka MGU-K bude výraznejšie priškrtená. Bežne majú piloti k dispozícii plný výkon 350 kW až do rýchlosti 290 km/h, no v Monaku to bude s ohľadom na bezpečnosť len po hranicu 200 km/h. Po dosiahnutí tejto rýchlosti sa výkon MGU-K bude postupne znižovať.
