Leclercovo auto začalo brzdiť samo, F1 sa to pokúsila ututlať
Po početných skúsenostiach s novými motorovými pravidlami si s výnimkou generálneho riaditeľa F1 Stefana Domenicaliho nikto nerobí ilúzie, že to bola správna cesta. Ďalší dôkaz, že môžu byť pre jazdcov priam nebezpečné, priniesla Veľká cena Singapuru. Formula 1 sa však všetko snaží zamiesť pod koberec.
V uplynulých mesiacoch sme dostali nespočetné množstvo dôkazov o tom, ako sa efjednotka snaží zachovať si imidž a negatívne prejavy súčasných pravidiel všemožne maskovať. Veľmi sa jej to však nedarí. Proti súčasným pravidlám sa už postavili aj tí, ktorí ešte vo februári a marci mali nasadené ružové okuliare.
Ďalšou obeťou sa stal Charles Leclerc, ktorého auto sa v 46. kole rozhodlo svojvoľne zabrzdiť. “Do***, čo sa stalo?!” spýtal sa zaskočený Monačan vo vysielačke. “Auto začalo brzdiť samo od seba.”
🟡🏎️ LA FORMULA 1 SONO TELECOMANDATE ❓
— Massimo Montanari (@M25016096) October 14, 2026
A Singapore la macchina di Leclerc frenava da sola, il pilota si è stupito e ha chiesto ai box, senza ricevere risposta!
Nessun commento ufficiale da Formula One Group, FIA e Ferrari.
Se è vero, i piloti di oggi sono più passeggeri che… pic.twitter.com/yetXkQaWkg
Leclerc mal obrovské šťastie, že k problému došlo v pomalej trinástej zákrute a nie v rýchlej sekcii, nebodaj s iným monopostom tesne nalepeným na jeho zadnom krídle. “Ak sa to zopakuje a nebudem mať kontrolu nad monopostom, tak skončím v bariére.”
Prepis tejto vysielačky sa spočiatku objavil aj na oficiálnom kanáli Formuly 1, no po pár sekundách záhadne zmizol. Réžia priameho prenosu nezaradila Leclercove problémy ani do priameho prenosu. Formula 1 sa snaží skryť svoje vlastné zlyhania rovnako, ako v prenosoch skrýva rekuperáciu a spomaľovanie monopostov v polovici roviniek.
— jEFF gIFF (@F0_showrn) October 17, 2026
V tomto prípade však ide o bezpečnostný problém, ktorý nikto nerieši. Je správne, že softvér postavený na omylnej inteligencii má priamu moc nad tým, kedy auto zabrzdí či akceleruje? Ak sa rozhodne rekuperovať prostredníctvom MGU-K, je to prakticky totožné, ako keby odrazu zatlačil na brzdový pedál. Podobným spôsobom môže obrazne povedané zatlačiť aj na plyn, ako sa to stalo Valtterimu Bottasovi v Baku.
Zdá sa, akoby bolo vedenie športu spokojné s tým, že stvorilo monoposty, ktoré vyslovene idú proti jeho vlastným pravidlám: “Je zakázané jazdiť s monopostom zbytočne pomaly, nepredvídateľne alebo spôsobom, ktorý by mohol predstavovať ohrozenie iných jazdcov alebo ľudí.”
Ak náhodné brzdenie nie je “nepredvídateľná jazda”, tak už zrejme nič. Formula 1 čaká na moment, keď podobná chyba extrémne komplikovaného softvéru spôsobí veľkú nehodu. Kto za ňu ponesie zodpovednosť? Podobne ako v Bottasovom prípade zrejme nikto.
