Ferrari sa vraj snaží zvýšiť kompresný pomer. Pri využívaní energie sa učí aj od Mercedesu

Za nami sú tri kvalifikačné segmenty novej éry. Mercedes jednoznačne potvrdil svoju prevahu na začiatku nového cyklu pravidiel a predovšetkým v kvalifikačnom porovnaní potvrdil náskok, ktorý mu bol prorokovaný v období pred zavedením nových technických predpisov pre pohonné jednotky. Ferrari sa zas v úvode sezóny etablovalo ako druhý najsilnejší tím.

Scuderia hrala v Austrálii i doterajšom priebehu čínskeho víkendu druhé husle. V tomto prípade to však nie je vnímané ako výhradne negatívne. Fanúšikovia Ferrari i nestranní diváci sú radi, že sa nepozerajú na celkom jednoznačnú dominanciu jedného tímu. Ferrari malo fantastické štarty, dostalo do boja oboch pilotov a narušilo dominanciu stajne z Brackley – to všetko si získalo sympatie nestranných divákov.

Scuderia mala v austrálskej kvalifikácii veľkú stratu. V Číne sa obraz trochu zmenil. Charles Leclerc a Lewis Hamilton sa v piatkovej i sobotnej kvalifikácii o niečo priblížili a blízko boli aj v šprinte. „Ferrari poctivo pracovalo a dôkazom toho je zmenšená strata na Mercedes, hoci odstup na Strieborné šípy je stále citeľný,“ píše taliansky portál AutoRacer.

„Ferrari pomohol aj charakter okruhu, ktorý mu vyhovuje viac ako Albert Park. Aj vďaka tomu sa tím dokázal o niečo odpútať od prenasledovateľov a zlepšili sa aj výkony zákazníkov – Haasu a Cadillacu. Dá sa však naozaj povedať, že Ferrari sa oproti minulému týždňu posunulo dopredu?“ pýta sa AutoRacer.

Taliansky portál a jeho autori vo svojom článku elaborovali nad tým, čo všetko sa zmenilo medzi Austráliou a Čínou. Okrem charakteru trate využívajú inžinieri všetkých tímov zväčšujúce sa portfólio poznatkov. „Konzistentnosť sa vypláca viac než snaha urobiť v Q1 alebo Q2 niečo nové. Máme niekoľko nápadov, ktoré súvisia viac s charakterom nových pravidiel než s naším autom,“ povedal Charles Leclerc.

Ak si odmyslíme problémy s využívaním energie, ktoré Ferrari v Austrálii znemožnili využiť plný potenciál monopostu, strata na jedno kolo by pred týždňom pravdepodobne bola šesť desatín. V Číne však celkový obraz zastreli problémy Georgea Russella. Mal byť rozostup v sobotnej kvalifikácii väčší? Podľa AutoRacera je pravda niekde uprostred.

„V Šanghaji väčší počet pomalých zákrut prinútil tímy hľadať kompromisy. Mercedes dokázal získať v zákrutách, v ktorých sa jazdí pomalšie než 180 km/h. Naopak, v rýchlych pasážach strácal. V dvoch najrýchlejších zákrutách na okruhu Hamilton a Leclerc ukrojili z Antonelliho najrýchlejšieho času dve desatiny. SF-26 sa opäť ukázal byť vynikajúci v zákrutách, ale to samo osebe nestačí,“ píše AutoRacer.

„Aj keby sme odhliadli od problému v Austrálii, motorový deficit v úsekoch, kde rýchlosť presahuje 240 km/h, zostal nezmenený. Ferrari stále stráca na rovinkách pol sekundy na Mercedes, čo mu znemožňuje bojovať o pole position prakticky na každom okruhu,“ uvádzajú Taliani.

Pracuje sa na vylepšeniach i kompresnom triku

Čo sa s tým dá robiť? Podľa Talianov existuje jediné možné riešenie – vylepšiť motor. „Šanghaj je z hľadiska hospodárenia s energiou priaznivejší ako Melbourne, ale to sa na stopkách citeľne neprejavilo, čo znamená, že Scuderia netrpí nedostatkom elektrického výkonu. Ferrari zaostávalo za Mercedesom na takmer každej rovinke o 5 až 6 km/h, hoci vďaka odlišným rozmerom turbodúchadla malo miernu výhodu pri trakcii,“ píše známy taliansky portál.

V pretekoch táto nevýhoda nie je taká citeľná a AutoRacer ju odhadol na tri desatiny na kolo. Čím viac víkendov absolvujeme, čím viac tratí navštívime, tým bude zrejmejší skutočný rozostup medzi oboma tímami. Výkonnostný rozdiel medzi motormi, na ktorý hlasne poukazoval aj Lewis Hamilton, je však viac ako zrejmý aj bez toho.

„Kľúčovou zbraňou Mercedesu je nepochybne jeho pohonná jednotka, ktorá má vďaka spaľovaciemu motoru náskok približne 15 koní. V Maranelle sa pracuje na zmazaní straty a stabilizovaní kompresného pomeru na vyššej úrovni než súčasných 16:1. Ak by sa to podarilo, prinieslo by to nárast výkonu a Ferrari by sa priblížilo k Mercedesu,“ uvádza AutoRacer.

Zlepšovať sa však dá aj pri využívaní elektrickej energie, čo samo osebe môže priniesť zlepšenie času na kolo bez nutnosti vylepšiť akýkoľvek komponent pohonnej jednotky. „Ferrari z elektrického motora dostáva maximum. Mercedes však naďalej zostáva majstrom vo využívaní energie. Učia sa od neho nielen jeho zákazníci. Ferrari analyzovalo šprintové preteky a dokázalo sčasti napodobniť prístup Mercedesu. Odmenou mu bolo vyváženejšie nastavenie,“ uviedli talianski novinári.