Ako získať čo najviac energie? Zaradiť jednotku a páliť viac paliva, avizujú vo Williamse

Ako bude vyzerať Formula 1 v roku 2026? Je zrejmé, že veľa sa toho zmení, ale zmena nemusí byť vždy negatívna. Všetko ukáže až prax, ale po prvých dňoch na trati s novými monopostami jazdci a tímy avizujú niekoľko nových prvkov, na ktoré sme neboli zvyknutí.

Piloti a zástupcovia tímov už minulý rok avizovali, že sa máme pripraviť na predbiehanie na netradičných miestach. Podľa niektorých bude dochádzať aj k ľahkým predbehnutiam, keď jeden jazdec bude mať poruke oveľa viac energie než jeho súper.

Dôvodom je rekuperácia energie. Tá bude v novej sezóne kľúčová. Tímy hľadajú spôsoby, ako dostať do batérie čo najviac energie; jazdci sa zas snažia prispôsobiť svoj jazdecký štýl, aby čo najefektívnejšie dobíjali batériu a získavali čas. Podľa šéfov technického oddelenia Williamsu tímy i jazdci v súčasnosti intenzívne pracujú na hľadaní spôsobov, ako čo najefektívnejšie dobíjať batériu, ktorej energia nevystačí na dĺžku celého kola.

Podľa technického riaditeľa Williamsu Matta Harmana budeme v tomto roku počuť spaľovacie motory pracovať aj v zákrutách, pretože pálenie paliva patrí k spôsobom, ako získavať energiu do batérie. „Rekuperácia energie bude výzva. Vieme, prečo majú tieto autá aktívnu aerodynamiku, a preto sa musíme uistiť, že maximalizujeme dobíjanie,“ vysvetlil Harman.

„Môžete napríklad vidieť, že jazdci zvolia pri prejazde zákrutou oveľa nižšie prevodové stupne, aby maximalizovali rekuperáciu energie v kľúčových častiach okruhu. Doteraz ste len veľmi zriedka videli, že jazdec zaradil jednotku, ale to sa môže zmeniť,“ pokračoval Harman.

„To je zas výzva pre nás, pretože z toho vyplýva problém so stabilitou monopostu. Ako kontrolovať pohonnú jednotku? Ako zabezpečiť stabilitu zadnej časti auta? Ako využiť systémy, ktoré sú na to určené? Je to jedna z charakteristík týchto monopostov. Budeme tiež potrebovať, aby tomu aj jazdci prispôsobili svoj štýl,“ dodal.

Pridal sa aj šéf traťových inžinierov Williamsu Angelos Tsiaparas. Ten použil príklad zo sveta cestnej premávky a pripomenul, že niečo podobné tu máme už od roku 2014. Nie je to teda žiadna novinka, ale s trojnásobne vyšším výkonom elektromotora bude zohrávať oveľa dôležitejšiu rolu.

„Predstavte si hybridné cestné auto. Povedzme, že má rovnaký výkon spaľovacieho a elektrického motora . Nemusíte stlačiť brzdový pedál, aby ste prostredníctvom elektromotora získavali späť elektrickú energiu,“ povedal Tsiaparas.

„Kedykoľvek sa rozhodnete, môžete elektromotor prepnúť do záporného krútiaceho momentu, teda do režimu rekuperácie, a v dôsledku toho v podstate spaľovať palivo s cieľom vyrobiť trochu elektriny. Nie je to nič nové, robilo sa to pri starých pravidlách. Rozdiel je len v tom, že elektrická zložka bude v roku 2026 omnoho väčšia, takmer trikrát výkonnejšia než v predošlej ére pohonných jednotiek, a preto budú podobné metódy oveľa účinnejšie,“ vysvetlil Tsiaparas.