Red Bull sa nebojí opakovania roku 2014, skôr ho máta šasi a aerodynamika

Vo Formule 1 sa striedajú obdobia, keď je hlavným rozdielovým prvkom pohonná jednotka a šasi s aerodynamikou. Hoci by sa mohlo zdať, že práve vstupujeme do ďalšej éry, ktorej budú dominovať agregáty, v Red Bulle majú väčší rešpekt pred aerodynamickým vývojom. Pripustil to šéf motorového oddelenia Ben Hodgkinson.

Šéf FIA pre monoposty Nikolas Tombazis sa pred pár týždňami nechal počuť, že podľa predpovedí federácie bude v roku 2026 najdôležitejší spaľovací motor, pokiaľ sa bavíme o pohonných jednotkách. S týmto názorom súhlasia aj v Milton Keynes.

“Myslím si, že môže byť pravda, že v oblasti pohonných jednotiek sa bude o najväčšie rozdiely starať spaľovací motor,” zamyslel sa Ben Hodgkinson na piatkovom spoločnom predstavení oboch tímov Red Bullu. “Myslím si, že z hľadiska ERS budú mať všetci efektivitu elektroniky a elektromotora na úrovni 99 percent.”

“Domnievam sa, že najväčšie rozdiely budú zrejme na strane spaľovacieho motora, čo však úzko súvisí aj s prácou s vaším palivovým partnerom. V našom prípade je ExxonMobil kľúčový v snahe získať zo spaľovacieho motora čo najviac výkonu,” avizuje skúsený inžinier.

Hodgkinson však neočakáva, že by sa jeho bývalému zamestnávateľovi z Mercedesu — alebo hocikomu inému — podaril rovnaký husársky kúsok ako strieborným šípom v roku 2014. “Myslím si, že rozdiely medzi pohonnými jednotkami budú menšie ako v sezóne 2014, pretože spaľovací motor je veľmi podobný.”

“Áno, zaviedli sme udržateľné palivá a áno, prišli sme o jednotku MGU-H a došlo aj k zmene limitov kompresného pomeru. V pravidlách došlo k viacerým zmenám, ktoré akoby reštartujú technológiu spaľovania, no nie sme tomu na míle vzdialení,” podotkol 51-ročný Brit.

Svojím spôsobom sú pravidlá ešte o čosi jednoduchšie ako predchádzajúca iterácia, čo uľahčí jednotlivým oddeleniam prácu. Dotiahnuť sa na top tím bude o čosi jednoduchšie ako v minulosti, keď komplikované agregáty odrádzali nových výrobcov vstúpiť do F1.

“Nie je to tak, že by sme odrazu vyvíjali celkom odlišnú konfiguráciu. Stále je to šesťvalec a vo svojej podstate je rovnaký. Zníženie kompresného pomeru a limitov v skutočnosti znižujú aj zaťaženie, takže jednotlivé komponenty sú namáhané o čosi menej,” pokračoval odborník červených býkov. “Myslím si, že pohonné jednotky by mohli byť podobné. Možno to tvrdím, pretože technicky sme nováčikovia, hoci veľa mojich ľudí už má množstvo skúseností v F1. Možno však nemám pocit, že by sme boli až takými nováčikmi, akými by sme mali byť. Možno to preto hovorím.”

Hodgkinson pripustil, že ho viac zaujímajú rozdiely v aerodynamike. “Som zvedavý, ako na tom budú ostatné tímy, ale myslím si, že väčšie riziko je na strane aerodynamiky.”

“Aerodynamika však nie je oblasť, v ktorej by som bol odborník, tak to neberte ako oficiálne vyhlásenie,” rozosmial sa na záver. “Dôjde však k celkovému resetu celého auta, nie je to len o pohonných jednotkách. Mali by sme vidieť rozdiely a uvidíme, aké budú veľké.”