Mercedes prezradil, prečo nevyvinul rotujúce zadné krídlo: Nestálo to za tú investíciu

Z Ferrari sa stal najväčší inovátor sezóny 2026, ktorý dokázal uchvátiť padok svojím rotujúcim krídlom už na predsezónnych testoch. Neskôr sa k nemu pridali aj ďalšie tímy, ale Mercedes stále pokračuje s konvenčným riešením. Zástupca technického riaditeľa Mercedesu Simone Resta prezradil, prečo sa rozhodli práve takto.

Scuderia v skutočnosti nebola prvým tímom, ktorý v pravidlách objavil priestor na kreatívne riešenie aktívnej aerodynamiky na zadnom krídle. Red Bull takisto začal s vývojom vlastného riešenia ešte pred predsezónnymi testami — nezávisle od Scuderie.

V Mercedese vraj mali pripravený model rotujúceho zadného krídla podobne skoro. “Teraz pravdepodobne prezradím niečo, o čo sme sa s vami ešte nepodelili: Takýto typ krídla sme mali namodelovaný viac ako pred rokom,” vyhlásil Simone Resta v najnovšej epizóde podcastu z dielne Mercedesu.

“Dosť podrobne sme vyhodnocovali tento koncept. Je jasné, že jeho prínosom je zníženie odporu vzduchu, ale na druhej strane zakaždým, keď pracujete s aktívnou aerodynamikou, znižuje aj množstvo prítlaku,” pokračoval skúsený inžinier.

V Mercedese preto čelili otázke, či sa pustia do vývoja zadného krídla naplno. “Prehodnocovali sme to. Nemali sme však pocit, že by ponúkalo celkovo dobrý kompromis, že by to stálo za tú investíciu do vývoja a výroby dielov.”

Strieborné šípy radšej využili rozpočet na vývoj v iných oblastiach, kde videli väčšie potenciálne zisky. “To však neznamená, že sa takého záveru budeme držať navždy. V budúcnosti môžeme našu pozíciu prehodnotiť. Samozrejme, pokorne preskúmame každé existujúce riešenie a či disponuje niečím, čo by bolo pre nás zaujímavé. Budeme pokračovať v tomto iteratívnom procese.”

Po Ferrari a Red Bulle sa rozhodli predstaviť rotujúce krídla aj tímy McLaren a Racing Bulls. Zvyšné stajne prihliadali aj na rozpočet, čo však pred sezónou 2027 nebude predstavovať taký problém.

FIA však pred rokom 2027 sprísňuje pravidlá okolo rotujúcich krídel. Aby tímy odradila od snáh ísť až na hranicu pravidiel, podľa ktorých nesmie doba prechodu z jedného režimu do druhého trvať viac ako štyri desatiny sekundy, od roku 2027 tento čas skráti o štvrtinu na tri desatiny.

Súčasné riešenia zadných krídel tak zrejme bude treba upraviť. Najťažšie to bude mať Ferrari, ktorého zadné krídlo rotuje o 270 stupňov, zatiaľ čo riešenie Red Bullu a McLarenu využíva len 160-stupňovú rotáciu.