Honda chcela Alonsa upokojiť, problémy s turbom neodhalila
Fernando Alonso musel do Veľkej ceny Singapuru vyštartovať z boxovej uličky po výmene turba, ktorú schválila Honda. Jej hlavný inžinier Šintaro Orihara však tvrdí, že dôvodom výmeny neboli problémy s turbom či nezrovnalosti v dátach. Skutočným dôvodom bola zrejme snaha upokojiť španielskeho matadora.
Sobota v Singapure sa pre Fernanda Alonsa premenila na boj o život. Pohonná jednotka ho trápila predovšetkým na výjazdoch zo zákrut, kde nemala taký ťah ako agregáty súperov. “Turbo, ktoré som mal včera, bolo pokazené a museli sme ho vymeniť, nech sa deje, čo chce,” vysvetlil výmenu v Singapure, ktorý na to rozhodne nie je ideálny.
Ambasádor tímu Pedro de la Rosa uviedol, že turbo spôsobovalo problémy už v Malajzii a technici s ním museli narábať opatrne, podľa jeho slov priam “v rukavičkách”. Zdalo sa, že samotné stanovisko Hondy túto informáciu potvrdilo.
Šintaro Orihara však po víkende obhajoval techniku. “Nebolo pokazené,” odkázal verejnosti na margo turba. “Rozhodli sme sa však turbo vymeniť v reakcii na Fernandovu spätnú väzbu. Na dátach sme však nevideli žiadnu koreláciu [s tým, čo tvrdil].”
“Pilot je však najlepší senzor, takže sme sa na základe jeho poznámok rozhodli vymeniť daný komponent. Našťastie máme teraz dva týždne na to, aby sme všetko skontrolovali a utvrdili sa v tom, že tento kus pracuje správne,” povedal po pretekoch japonský inžinier.
Je preto možné, že problém nebol v samotnom turbe, ale v celkovom výkonnostnom deficite Hondy. Napokon aj v pretekoch mal Alonso hlavu v smútku z toho, ako fungovala — alebo skôr nefungovala jeho pohonná jednotka. Španiel mal dojem, že softvér sa na okruhu stratil a zapínal podporu MGU-K na nesprávnych miestach.
“Problémovým bodom pravidiel na takomto okruhu je energia; v každej zákrute je výkon rekuperácie nastavený inak,” ozrejmil Orihara. “Potrebujeme techniku vyladiť v prospech jazdných vlastností a tiež výkonu. Aj ostatní výrobcovia sa snažia dostať maximum z ovládateľnosti a výkonu.”
“Rozdiel vo výkonnosti nepochádza len zo samotnej pohonnej jednotky, ale aj manažmentu energie, jazdných vlastností a boostu, keď jazdíte za niekým iným. Pravidlá sú veľmi komplikované,” uzavrel.
