Bez zákrytu vraj v kvalifikácii stratí jazdec 1,5 sekundy. Čaká nás kontroverzia?
Zákryt hrá v Monze kľúčovú rolu od 3. septembra 1922, keď tento legendárny okruh otvorili. V 60. rokoch sa tu pravidelne bojovalo v zákryte o víťazstvo v poslednom kole pretekov. V súčasnosti však Monza, paradoxne, patrí medzi okruhy, kde predbiehanie nie je také jednoduché, ako sa zdá. To však ani náhodou neznamená, že zákryt tu nie je dôležitý.
Po veľkej zmene pravidiel prichádzame do Chrámu rýchlosti s nejasnou predstavou, čo môžeme očakávať. Bude predbiehanie opäť také náročné ako v posledných rokoch? A bude zákryt s aktívnou aerodynamikou a nižším odporom vzduchu na rovinkách stále hrať takú dôležitú rolu? Podľa všetkého bude hrať ešte väčšiu.
Dôvodom však nie je odpor vzduchu, ale, ako veľakrát v tomto roku, pohonná jednotka. Keďže nové monoposty nemajú v Monze ani zďaleka toľko energie, koľko by potrebovali, je veľmi užitočné, keď vám niekto rozráža vzduch. „Čím lepší zákryt dostanete, tým menej energie spotrebujete a to dlhšie ju môžete využívať. Táto trať vás totiž svojím charakterom pripraví o oveľa viac energie než ktorákoľvek iná,“ napísal vo svojom stĺpčeku na stránkach Motor Sport Magazine známy reportér Mark Hughes.
„Ak všetko správne trafíte, môžete získať až 1,5 sekundy alebo aj viac oproti tomu, keď sa vám to nepodarí. To je oveľa viac než v minulosti,“ uviedol známy novinár.
„V minulosti sa neraz stávalo, že jazdci zámerne neplánovali jazdu v zákryte, aby nemuseli robiť kompromisy pri príprave pneumatík a nemuseli riešiť premávku na trati. Jednoducho si počkali, či sa im vhodný zákryt nenaskytne prirodzene. Ak však má dnes zákryt hodnotu 1,5 sekundy alebo viac namiesto niekdajších 0,25 až 0,3 sekundy, v tomto roku si zrejme piloti nebudú môcť dovoliť k tomu pristúpiť ledabolo. Mohli by prehrať s autom, ktoré je v skutočnosti oveľa pomalšie,“ dodal Hughes.
Ak pilot na čele stratí bez zákrytu 1,5 sekundy na kolo, tak si ani nechceme predstaviť, čo za „divadlo“ nás čaká v nedeľu. Možnože pole position nebude po sobotnej kvalifikácii nič znamenať. Ak však má Hughes pravdu a v Q3 stratí pilot na čele vláčika naozaj 1,5 sekundy, tak sa stane štatistom odsúdeným na desiate miesto.
„Vo výjazdovom kole teda potrebujete zvládnuť takmer nemožné: na jeho konci sa dostať na perfektné miesto, musíte mať optimálne zahriate predné pneumatiky, zadné nemôžu byť príliš horúce a zároveň musíte mať optimálne nabitú batériu,“ napísal Hughes.
Pritom sme sa ešte stále nedostali k tomu, čo je pointou celej kvalifikácie – trafiť všetky brzdné body, všetky apexy, ideálne zvládnuť výjazdy a perfektne si rozložiť využívanie obmedzeného množstva energie. Áno, v tomto roku sa nemusí postaviť na pole position ten najrýchlejší, ale skôr ten najchytrejší.
Sám Hughes to nazval „Rubikovou kockou pri 320 kilometroch za hodinu“. Určite máme radi, keď to jazdec nemá ľahké a musí zvládnuť veľké výzvy, ale toto nám pripadá trochu priveľa. Ešte horšie však je, že Formula 1 riskuje ďalšiu vlnu negatívnej publicity. Kontroverzná kvalifikácia z roku 2019 môže v tomto roku vyzerať ako nevinná epizódka.
„Pravdepodobnosť podobnej drámy je teraz podstatne vyššia, pretože premenných je omnoho viac a odmena za ich dokonalé zvládnutie je obrovská. Bolo by preto prekvapením, keby sobotná kvalifikácia nepriniesla žiadnu kontroverziu,“ povedal Hughes na záver.
Nechajme sa prekvapiť, čo nám prinesie kvalifikácia v Monze.
