Red Bullu nie je jasné, na základe čoho FIA označila jeho motor za najlepší: Nič tomu nenaznačuje
Medzinárodná automobilová federácia nezverejnila závery analýzy spaľovacích motorov ani týždeň po plánovanom termíne. Problémy jej robí Red Bull, ktorý nesúhlasí s výsledkami. V tábore červených býkov môžu mať pocit, že si ich FIA vycucala z prsta, pretože vraj nič nenaznačuje tomu, že by mal Red Bull najlepší motor.
Mercedes sa už pomaly môže pripravovať na ADUO, hoci vyhral prvých šesť veľkých cien sezóny aj všetky šprinty. Takto podľa Red Bullu rozhodne nevyzerá tím, ktorý nemá najlepšiu pohonnú jednotku v štartovom poli. Faktom však je, že FIA neskúma výkon pohonnej jednotky ako celku, ale len spaľovacieho motora.
“Sme totálne v pohode s tým, že podľa pravidiel sa rozloženie síl sleduje podľa výkonnosti spaľovacieho motora,” podotkol Laurent Mekies, aby sa predišlo nedorozumeniam. “S tým sme úplne v pohode, všetci sme s tým súhlasili a nemyslíme si, že v tom je problém.”
“Určite by sme však chceli mať hlbší rozhovor, pretože nevidíme ani jeden bod na dátach, ktorý by naznačoval, že máme výhodu nad našimi priateľmi z Mercedesu,” pokračoval dôrazne šéf Red Bullu.
Keď FIA interne vypočítala, že najlepší spaľovací motor má Red Bull, podľa Mekiesa sa musela sama seba spýtať, či to môže byť skutočne tak. Výsledky tomu totiž nenaznačujú, preto by bolo vhodné si analýzy dôkladne skontrolovať.
“Musíte si byť veľmi istí svojím postupom hodnotenia spaľovacích motorov, aby ste [ADUO] udelili dominantnému tímu a nie tomu, kto sa snaží tento dominantný tím dobehnúť,” skonštatoval Mekies. “Najmä vtedy, keď relatívne rozdiely vo výkonnosti z jedného okruhu na druhý dokonale zodpovedajú tomu, aké nároky kladie na výkon spaľovacieho motora.”
“Boli sme v Kanade, ktorá má vysoké nároky na výkon spaľovacieho motora, a kvalifikovali sme sa na šiestom mieste. Potom sme šli do Monaka, ktoré má zas nízke nároky na spaľovací motor, a kvalifikovali sme sa pár stotín za pole position,” vymenúval skúsený inžinier. “Teraz sme prišli do Barcelony, opäť s vysokými nárokmi na motor, a opäť sme sa kvalifikovali na šiestom mieste. My nevidíme ani jednu vzorku na dátach, kde by sme seba umiestnili nad konkurenciu, tobôž nie konzistentne nad ňu.”
Problémom môže byť aj spôsob merania výkonu spaľovacích motorov. Presný vzorec nie je známy, ale šéf FIA pre monoposty Nikolas Tombazis prezradil pár detailov, ako to celé prebieha. Podľa Tombazisa je základný problém v tom, že systém je príliš jednoduchý. Maslo na hlave však majú tímy, ktoré odmietli komplikovanejší systém merania.
“Je jasné, že výkon motora z hľadiska hrubého výkonu ovplyvňujú dôležité, no sekundárne parametre, akými sú napríklad teplota v nasávacom zberači, turbo či dokonca tlak vo výfukovom systéme. Výkon motora ovplyvňuje viacero rôznych parametrov,” podotkol Tombazis. “Výrobcom sme zhruba pred rokom ponúkli trochu komplikovanejší vzorec vrátane týchto parametrov. Vtedy boli skalopevne presvedčení, že nič také nechcú, takže momentálne pracujeme bez týchto úprav.”
Je možné skresliť výsledky za účelom zisku ADUO?
Ako teda vyzerá samotné meranie? FIA priamo počas jazdy monitoruje rôzne parametre spaľovacieho motora a jeho výkonu, no nie všetky hodnoty sú rovnako dôležité. Rôznym parametrom FIA prikladá váhu, a na základe týchto hodnôt a váh vypočíta skóre daného motora.
Platí napríklad, že väčšiu váhu majú tie hodnoty, ktoré sú dôležitejšie z hľadiska dosahovaného času. Výkon spaľovacieho motora na začiatku rovinky je dôležitejší ako počet koní na konci rovinky, kde napríklad hrá väčšiu úlohu aj aerodynamika a odpor vzduchu, takže vo vzorci FIA má výkon na začiatku väčšiu váhu.
“Aby sme v tom mali jasno, výkon počítame spôsobom vážených kôl, kde výkon v najdôležitejších častiach má väčšiu váhu ako výkon, ktorý nie je až taký rozhodujúci. Typicky platí, že na začiatku rovinky je výkon dôležitejší ako na konci,” prezradil Tombazis.
“Na každých pretekoch vezmeme najlepšie auto od každého výrobcu a aby sme výsledky spriemerovali, množstvo kôl zahodíme,” opisuje mediánovú metódu. “Máme teda celkom rozumnú štatistickú metódu, o ktorej sme sa bavili s tímami. V porovnaní s minulými rokmi máme aj k dispozícii oveľa prepracovanejšie senzory, takže veríme, že naše merania sú dosť presné.”
Avšak, ak výrobcovia poznajú základné princípy merania spaľovacích motorov, nepotrebujú mať ani presný vzorec na to, aby sa pokúsili manipulovať s výsledkami. Ak má napríklad Mercedes jednoznačne najlepšiu elektrickú časť, ktorú FIA vôbec nezohľadňuje vo svojich výpočtoch, môže nastaviť mapovanie motora tak, že na spomínanom začiatku rovinky bude od spaľovacieho motora žiadať menší výkon, no na druhej strane vyžmýka, čo sa dá, z elektrickej časti. Na konci rovinky si spaľovací motor a hybridný systém môžu úlohy vymeniť; teda v čase, keď FIA už nepovažuje výkon motora za taký podstatný.
Ako to celé dopadne? To si teraz málokto trúfa odhadnúť.
