Automobilky navrhli podobu novej generácie motorov. Atmosféry sa nevrátia
Po neúspechu novej generácie pohonných jednotiek neplánuje Formula 1 predĺžiť ich životnosť na dvanásť rokov podobne, ako to urobila v rokoch 2014 až 2025. Namiesto toho sa v zákulisí horúčkovito pracuje na novej formule pre rok 2030 alebo 2031. Do médií teraz prenikol prvý návrh nových pohonných jednotiek, ktorý sklame každého, kto veril populistickým rečiam Mohameda bin Sulajema.
Návrat motorov V8 je čoraz reálnejší, ale zrejme to nebudú osemvalce, o akých automobiloví puristi snívajú. Automobilky ich návrat húfne podporujú, ale nie v podobe, akú proklamoval veľkohubý prezident FIA, ktorý pôsobil dojmom, že atmosférické motory dokáže vrátiť na rošt prostou silou svojej osobnosti.
Nie, podľa BBC, ktorá vraj mala možnosť nahliadnuť do nového návrhu z dielne šiestich automobiliek, ktoré v súčasnosti v F1 máme, dôjde k zvýšeniu počtu valcov i objemu, ale nezbavíme sa turba ani batérie.
„Plán vzišiel z počiatočných diskusií jednotlivých dodávateľov, ktorí navrhujú lacnejšie, ľahšie, hlučnejšie a jednoduchšie motory,“ píše BBC. „FIA sa však vzdala svojho pôvodného návrhu vrátiť do Formuly 1 atmosférické motory.“
„Deklarovaným cieľom nových pravidiel je zaviesť ľahšie a responzívnejšie autá s dôrazom na jazdecké schopnosti, relevantné technológie a nižšie náklady, čo uľahčí vstup novým výrobcom a zachová záväzok Formuly 1 postupne znižovať emisie,“ píše britská televízia.
To všetko znie veľmi dobre a tieto zmeny určite mnohí privítajú, najmä po fiasku s tohtoročnými motormi. Ak však očakávate návrat hlučných motorov s fantastickým zvukom, buďte radšej opatrní. Podľa BBC majú mať nové motory objem od 2 do 2,3 litra, menšie turbo s nižším plniacim tlakom a menej výkonným hybridným systémom.
Dôraz na batérie sa zníži, ale motory budú mať menší objem než v roku 2013. Výkon elektrickej časti motora by mal klesnúť zo súčasných 350 kW na 200 kW. „Z toho by malo byť 100 kW (približne 134 koní) k dispozícii nepretržite. Ďalších 100 kW by jazdci mohli využiť v špeciálnom režime pri snahe o predbiehanie,“ píše BBC.
Nové pohonné jednotky by mali mať celkový výkon okolo 900 koní – približne 630 pripadne na spaľovací motor a zvyšných 270 prinesie elektrická časť. Zostanú s nami aj udržateľné palivá, hoci F1 si vytýčila cieľ výrazne znížiť náklady na ich výrobu.
„Jedným z hlavných cieľov pripravovaných zmien je tiež zníženie celkovej hmotnosti monopostov až o 80 kilogramov,“ uvádza BBC ďalší z odvážnych cieľov.
Prečo zmenili názor?
To všetko znie dobre a vyzerá to ako veľký krok vpred v porovnaní so súčasným stavom. Návrh však má zároveň ďaleko od toho, čo proklamoval prezident FIA. Ani on celkom očividne nedokázal vnútiť automobilkám svoju víziu.
Turbo zostane, aby technológie v F1 „zostali relevantné pre cestné automobily“. Preplňovanie zároveň zvýši efektivitu a zníži spotrebu paliva nových monopostov. „Predstavený návrh možno vnímať ako kompromis medzi pôvodnými ambíciami prezidenta FIA, snahou prinajmenšom niektorých dodávateľov zachovať turbodúchadlá a významný podiel hybridného pohonu, ale aj zistením, že súčasné pravidlá majú nedostatky nielen v samotnej koncepcii, ale aj v jej praktickom uskutočnení,“ uviedla BBC.
Predložený návrh predstavuje víziu, s ktorou sú z veľkej časti spokojní všetci súčasní dodávatelia pohonných jednotiek a Cadillac, ktorý je súčasťou pracovnej skupiny.
Jednotný dodávateľ motorov?
Tým však podľa BBC zaujímavosti zďaleka nekončia. Dokument, ktorý bol zaslaný FIA, totiž vraj načrtáva dve cesty, akými by sa vývoj nových motorov mohol uberať. Na stole je vraj návrh, aby sa z pohonnej jednotky stala štandardizovaná súčiastka, ktorú všetkým tímom dodá externý dodávateľ s možnosťou upraviť si ju podľa vlastných požiadaviek.
„Podľa prvého návrhu dôjde len k minimálnym konštrukčným zmenám súčasných motorov. Napríklad 2,1-litrový osemvalec by mohol vzniknúť pomerne jednoducho pridaním dvoch valcov k súčasnému 1,6-litrovému bloku motora. Zároveň by sa zmenšilo turbodúchadlo aj jednotka MGU-K,“ píše BBC.
„Podľa druhého a podstatne kontroverznejšieho návrhu by vývoj a výrobu základnej pohonnej jednotky obstaral externý dodávateľ. Motory by tak mali do veľkej miery jednotnú konštrukciu, pričom jednotliví výrobcovia by mali určitý priestor na vlastné úpravy,“ stojí v článku britskej televízie.
Tento druhý návrh však vraj nemá širokú podporu automobiliek, ktoré si radšej vývoj a výrobu motorov zabezpečia samy pod vlastnou strechou. „Motor má podľa nich zostať jedným z rozhodujúcich faktorov, ktoré vytvárajú výkonnostné rozdiely medzi jednotlivými tímami,“ dodáva BBC.
Pred nami je stále dlhá cesta. Dokument okrem iného obsahuje návrh na výrazné zníženie rozpočtového stropu pre motory až o 50 percent. Spôsob, ako niečo také dosiahnuť, však zostáva veľmi otázny. Podobne tak zostáva otázne, či budú nové motory zavedené v roku 2030, alebo 2031 – napriek vyhrážkam prezidenta, že ak to nebude v roku 2030, zmeny zavedie jednostranne.
