Ešte sa netešme. Zmeny pravidiel na rok 2027 sprevádza množstvo problémov, avizuje The Race
Pre nejedného bolo veľkým prekvapením, keď FIA tento týždeň oznámila veľké zmeny technických pravidiel na rok 2027. Na papieri vyzerajú dobre, ale len za predpokladu, že tímy stihnú implementovať všetky zmeny do štartu budúcej sezóny. Analýzy zo strany popredných médií však avizujú, že tímy a ich inžinieri čelia v nasledujúcich mesiacoch množstvu výziev.
Ak FIA a Formula 1 skutočne chceli (alebo museli) zavrhnúť rozdelenie výkonu 50 na 50, museli konať promptne a dohodnúť sa ešte tento mesiac. Zmena rozdelenia výkonu medzi spaľovací motor a batériu na 60 na 40 a zvýšenie prietoku paliva si vyžiadajú zásadné zásahy do hardvéru pohonných jednotiek.
Postaviť nový motor s výkonom vyšším o 50 kW, navyše prispôsobený na vyššiu spotrebu paliva, nebude vôbec jednoduché. Okrem toho, vyšší prietok paliva znamená, že budú potrebné aj väčšie nádrže, čo zas znamená nutnosť postaviť nové šasi. Batérie a ERS pritom menšie nebudú, keďže sa hľadajú spôsoby, ako nabíjať čo najviac a míňať čo najmenej energie.
Do homologácie budúcoročných pohonných jednotiek zostáva necelých deväť mesiacov, takže inžinieri budú mať opäť kopec práce.
Bude všetko väčšie?
Portál The Race a jeho redaktor Jon Noble sa „pozreli na zub“ schváleným zmenám a avizujú, že boj sa ešte nekončí, ale začína, a to na technickom i politickom poli. „Hoci sa prechod na priaznivejší pomer 60 na 40 môže na prvý pohľad zdať pomerne jednoduchý, vo Formule 1, ako zvyčajne, rozhodujú detaily. Práve v nich sa skrývajú významné praktické prekážky, ktoré bude potrebné prekonať, aj politické súboje, ktoré ešte treba vyhrať, aby nové pravidlá vôbec mohli vstúpiť do platnosti,“ uvádza známy portál.
Aj keď podľa oficiálnej správy FIA príde v oblasti elektrického pohonu „iba“ zníženie výkonu o 50 kW, ďalšie úpravy v tejto oblasti skrývajú príležitosti, ako pomôcť energeticky podvyživeným monopostom. Áno, maximálny výkon sa zníži z 350 na 300 kW, ale čo maximálne limity na rekuperáciu energie – teda maximálne množstvo energie, ktoré je možné získať dobíjaním z ERS?
„Podľa informácií The Race sa uvažuje aj o zvýšení limitov rekuperácie energie zo súčasných 350 kW, ale takisto o možnosti nasadenia väčších batérií. Kapacita batérií je momentálne obmedzená na 4 MJ. Jedným z posudzovaných riešení je zvýšenie limitu na 5 MJ,“ uvádza známy portál.
Rekuperovať viac energie a používať jej menej je cesta, ktorá nás pomôže zbaviť paškvilu menom supernabíjanie a vráti akciu na trati do podoby, akú poznáme z predchádzajúcich rokov, ale s tým sa objavujú technické výzvy ako hmotnosť či veľkosť monopostov. Tie spolu so zmenami spaľovacieho motora prorokujú ďalšie dôležité diskusie.
Väčší výkon zo spaľovacieho motora, rýchlejšie dobíjanie väčšieho množstva energie, väčšia kapacita pre jej uloženie a jej pomalšie uvoľňovanie vďaka nižšiemu výkonu, to všetko vyzerá ako kroky vpred, ale my pri televíznych obrazovkách nemusíme riešiť technické výzvy, ktoré so všetkými týmito zmenami súvisia.
Zmení sa aj šasi?
Väčšie batérie, výkonnejšie motory, vyšší prietok paliva, to všetko zároveň znamená väčšie požiadavky na priestor. Väčšie požiadavky na priestor zároveň znamenajú nutnosť postaviť nové šasi. Dostali sme sa tak do bodu, keď chceme od tímov, aby za deväť mesiacov postavili v podstate úplne nové autá?
„Zmienka v tlačovej správe FIA o zvýšení prietoku paliva naznačuje jednu z najväčších technických komplikácií celého plánu,“ avizuje The Race. „Vyšší prietok znamená vyššiu spotrebu paliva, čo má priamy vplyv na veľkosť palivových nádrží.“
Prosté zväčšenie palivových nádrží pritom nie je také jednoduché. „V dôsledku rozpočtového stropu – a najmä po enormných výdavkoch spojených s úplne novou generáciou pravidiel – sa tímy snažia v roku 2027 náklady aspoň čiastočne znížiť, stabilizovať rozpočty a uvoľniť viac prostriedkov na ďalší vývoj,“ pokračuje Noble z The Race.
„Podľa našich informácií viaceré tímy – možno dokonca až polovica štartového poľa – zvažovali, že si šasi z roku 2026 ponechajú aj pre nasledujúcu sezónu. To by však bolo nezlučiteľné s potrebou väčších palivových nádrží. Ak chce FIA presadiť zvýšenie prietoku paliva, bude potrebné nájsť určitý kompromis,“ píše The Race.
Podľa britského portálu existujú tri možnosti:
Prvou možnosťou je úľava v rámci rozpočtového stropu, ktorá by tímom poskytla dodatočný priestor na vývoj nového šasi bez rizika jeho prekročenia alebo nutnosti škrtať výdavky v iných oblastiach.
Druhou, oveľa kontroverznejšou alternatívou je skrátenie dĺžky pretekov. Inými slovami, zvýšenie prietoku paliva o desať percent by si vyžiadalo skrátenie pretekov o desať percent.
Treťou, a pravdepodobne najrealistickejšou možnosťou, ktorá by minimalizovala nežiaduce vedľajšie vplyvy, je zvýšenie prietoku paliva v kvalifikácii, ale jeho ponechanie na tohtoročnej úrovni v pretekoch.
Posledná možnosť by podľa The Race zároveň mohla poslúžiť ako prechodné riešenie pred plnotučným nasadením všetkých zmien v roku 2028.
The Race napokon avizuje ešte jeden, predovšetkým politický problém. Ak by totiž niekomu v tejto sezóne pridelili dodatočné zdroje na vývoj (tzv. ADUO), automaticky by sa dostal do veľkej výhody pri práci na upravených pohonných jednotkách pre rok 2027. „Niektorí výrobcovia považujú takýto scenár za neprijateľný. Situáciu by preto možno vyriešilo len úplné vynulovanie výhod ADUO pred začiatkom budúcej sezóny,“ píše The Race.
To by určite nepotešilo Hondu, ktorá ADUO zúfalo potrebuje, ale to je len jeden z politických a technických problémov, ktorý sprevádza zmeny pravidiel pre rok 2027. Nezostáva nám iné, len situáciu ďalej sledovať.
