Vysielačky Hamiltona a Leclerca poukázali na hlbší komunikačný problém vo Ferrari (PREPISY)

Ferrari sa v posledných sezónach podarilo odstrániť niekoľko veľkých slabín, no s jednou Achillovou pätou nie a nie pohnúť. Veľká cena Sao Paula pripomenula, ako viazne komunikácia medzi boxovým múrikom a jazdcami. Charles Leclerc a Lewis Hamilton počas pretekov niekoľkokrát vybuchli, pretože im inžinieri neposkytli potrebné informácie.

Kvalita komunikácie medzi jazdcom a pretekovým inžinierom sa neukáže na suchej veľkej cene, keď pilot krúži na čele s náskokom pred ostatnými. Kvalita komunikácie a práce inžinierov sa najlepšie posudzuje v premenlivých podmienkach, keď boxový múrik musí byť pohotový, predvídať a posúvať jazdcom najčerstvejšie informácie vo chvíli, keď aj líder veľkej ceny musí byť v strehu.

Keďže Charles Leclerc a Lewis Hamilton štartovali v hĺbke poľa, pre Ferrari to bola ozajstná zaťažkávacia skúška a dôležitá previerka toho, či sa podarilo odstrániť niekoľkoročné nedostatky v komunikácii. Ako sme sa presvedčili v oboch vysielačkách, Maranello má v tomto smere stále veľké medzery.

Na komunikáciu sa sťažovali obaja, nielen Hamilton. Charles Leclerc sa vo viacerých prípadoch musel dožadovať odpovedí na svoje otázky.

6. kolo
Bozzi: Keď budeš môcť, diferenciál +1
Leclerc: Ak niečo nespravím, nepripomínaj mi to desaťkrát, prosím ťa! Ďakujem!

16. kolo (po Hamiltonovej zastávke na sliky)
Leclerc: Ako to vyzerá?
Bozzi: Je to OK. Na výjazde z boxov je to náročné, ale potom je trať rýchla. V prvých troch zákrutách je to však ťažké. Teraz stratil dve sekundy.
Leclerc: Sú časy rýchlejšie?
Bozzi: Áno, stále je rýchlejší.
Leclerc: Čo? Kto je rýchlejší?
Bozzi: Box, Charles, box. Ponecháme rovnakú klapku.
Leclerc: Doriti tam. Keď položím jednoduchú otázku, rád by som dostal jednoduchú odpoveď. Box.
Bozzi: Rozumiem, Charles.

25. kolo
Leclerc: Nastavili ste klapku na suchú trať?
Bozzi: Biela 9 na pozíciu 6.

26. kolo
Leclerc: Zasa to isté. Prosím ťa, bola to jednoduchá otázka, tak mi na ňu odpovedz. Dali ste mi nastavenie klapky na sucho?
Bozzi: Áno, klapka je rovnaká.
Leclerc: Pýtal som si na sucho, pretože auto je teraz veľmi pretáčavé.
Bozzi: Nepridal som klapku, je rovnaká ako na intermediálkach. Vidíme však, že zadné pneumatiky sú stále studené a spôsobujú pretáčavosť auta, takže som nepridal klapku.

Čo tým chceš povedať, že nevieš?

V prvom stinte na intermediálkach bol v Hamiltonovej vysielačke čulý ruch. Britský jazdec pravidelne informoval svojho inžiniera o stave zadných pneumatík, ktoré sa veľmi prehrievali. Nastavenie monopostu na rýchlejšie zohriatie pneumatík mu pomohlo v prvom kole, ale doplácal naň na schnúcej trati. Ako sám povedal, gumy sa začali podobať skôr na balóny.

Na základe toho prebehla debata, kedy bude najlepšie prezuť na sliky. Táto fáza pretekov sa Hamiltonovej strane garáže vydarila. Ukázalo sa, že pitstop bol načasovaný dokonale. Až na jeden moment sa Hamilton nemohol sťažovať ani na to, že by nedostával odpovede na svoje otázky dostatočne promptne.

9. kolo
Hamilton: Toto prehrievanie gúm je šialené.
Hamilton: Už nie sme ďaleko od slikov. Je to ešte vlhké, ale trať schne.
Hamilton: Týmto tempom sa budem prepadávať.

10. kolo
Hamilton: Chlapci, počúvate ma? Doriti, na akú pozíciu som sa prepadol?
Santi: Si trinásty. Rozumeli sme ťa.

Hamilton: Chcem zastaviť po nové gumy, chcem zastaviť po sliky.
Santi: Rozumiem.
Hamilton: Tak môžem zastaviť, či ako?
Santi: Zamietam. Ešte nie sme v prechodnej fáze. Sledujeme vývoj.

Ďalší pitstop čakal Hamiltona na konci 38. kola. Teraz to už jeho pretekový inžinier nezvládol optimálne. Hamilton vôbec netušil, kde na trati sa nachádza, s kým bojuje a ako je možné, že ho predbehol Lando Norris.

38. kolo
Santi: Box — sprav opak toho, čo Hülkenberg, opak Hülkenberga.
Santi: A klapka. Povedz mi klapku.
Hamilton: Plus 2.

39. kolo (na výjazde z boxov)
Santi: Výjazdové kolo bude kritické. Výjazdové kolo je kritické.
Santi: Pretekový režim. Súperíme s Norrisom.
Hamilton: Dopekla, chlapci. Spadol som zaňho…
Santi: Pretekový režim.

Hamiltonovi vŕtalo hlavou, čo sa na výjazde z boxov vlastne stalo a ako ho mohol predbehnúť Norris. Santi mu totiž zabudol spomenúť podstatný detail; s Norrisom nebojoval priamo o pozíciu, ale o to, aby nestratil kolo.

Hamilton: Človeče, čo sa deje? Neviem… Kde? Kde som?
Santi: Dám ti vedieť.

V tomto prípade sa už Santi nedokázal pozrieť na live timing a povedať Hamiltonovi, čo sa deje a že pred sebou má Norrisa, ktorý je o jedno celé kolo popredu.

40. kolo
Hamilton: Čo tým chceš povedať, že nevieš? Prečo je Norris predo mnou? Dostali sme kolo?
Santi: Áno, dostali sme kolo.
Santi (s odstupom): Snažíme sa o undercut na Hülkenberga a sťahujeme Russella. Bojujeme o siedme miesto. Norris ešte nezastavil, je na čele pretekov.

Vrchol nedôvery: Obaja ignorovali príkaz zastaviť, no s rozdielnymi výsledkami

K ďalšej chybe boxového múrika došlo v 47. kole, no tentoraz na druhej strane garáže. Charles Leclerc dostal príkaz zamieriť do boxov po nové sliky, hoci bol na starých gumách rýchlejší ako jeho priami súperi. Monačan príkaz ignoroval a stratégiu si manažoval sám.

47. kolo
Bozzi: Box, Charles, zastav pre mäkké pneumatiky.
Leclerc: Prečo? Prečo? Tempo vyzerá dobre. Podľa mňa tieto pneumatiky nemajú takú degradáciu. Zostanem vonku ešte jedno kolo.

V ďalšom kole vyzval inžiniera, aby sa zorientoval, skontroloval si jednotlivé časy a podľa nich posúdil, či skutočne treba zastaviť. Bozzimu napokon svitlo, že Leclerc je rýchlejší ako jeho priami súperi a zastaviť by bolo kontraproduktívne.

48. kolo
Leclerc: S kým bojujeme a aké sú ich časy?
Bozzi: Súperíme s Hülkenbergom a Lindbladom, ktorí zajazdili 15,8 a 15,3. (Leclerc bol v tom istom kole o sekundu rýchlejší)
Bozzi: Zostaňme vonku.
Leclerc: Rozumiem a ďakujem. Zostávam vonku.

Nedôvera v rozhodnutia boxového múrika sa prejavila aj na druhej strane garáže. Hamilton podobne ako Leclerc ignoroval príkaz zastaviť. Dve rovnaké rozhodnutia však mali celkom odlišné výsledky. Leclerc si ušetril jeden pitstop a Hamilton stratil viac ako 20 sekúnd, pretože k mechanikom nezamieril, keď mu to inžinier kázal.

55. kolo
Santi: Boli hlásené kvapky v prvej zákrute.
Hamilton: Bude pršať?
Santi: Očakávame dážď o šesť kôl.

56. kolo
Santi: Máme dobré tempo. Chlapcov pred nami sťahujeme o sekundu na kolo.

57. kolo
Hamilton: Na týchto gumách mám z toho hrozný pocit.
Santi: Očakávame, že v nasledujúcich štyroch kolách bude mať dážď rovnakú intenzitu. Máme veľmi dobré tempo.

59. kolo
Santi: Povedz nám, aké sú podmienky na trati.

60. kolo
Hamilton: Momentálne je to v poriadku. Začne viac pršať?
Santi (rozpráva cez Hamiltona): Skontroluj posledný prepínač. Dobiehaš Lawsona.

61. kolo
Santi: Box, box. Zastav po intermediálky.

62. kolo
Hamilton: Doriti, minul som vjazd do boxov.

63. kolo (po piruete a výjazde z boxov)
Hamilton: Človeče… Ja som… Nepovedal si mi, že prší. Myslel som si, že môžem pokračovať. Na trati to bolo v pohode.
Hamilton: Kde som teraz?
Santi: Neviem.
Santi: Norris… Musíme pustiť Norrisa.
Santi: Sme na deviatej priečke. Sme v súboji s autom za nami.

66. kolo
Hamilton: Kde sú všetci?
Santi: Si na deviatom mieste.
Hamilton: Ja viem, že som na deviatom mieste. Kde sú všetci?
Santi: Charles je ôsmy o 25 sekúnd pred nami.

70. kolo
Santi (na začiatku kola): Posledné kolo, posledné kolo.
Hamilton (na konci kola): Mám ešte pokračovať či nie?
Santi: Nie, toto bola šachovnicová vlajka, stratil si jedno kolo.

Carlovi Santimu však nemôžeme vyčítať, že by Lewisa Hamiltona nezavolal do boxov včas. Treba si totiž uvedomiť, že vysielačky na F1 TV sú oproti obrazu oneskorené o päť až sedem sekúnd. Sedemnásobný majster sveta mal dostatok času na reakciu.

Napokon to dokazujú aj palubné zábery z jeho predchádzajúceho pitstopu (vyššie), keď mal spraviť presný opak toho, čo Hülkenberg. Od inžiniera dostal pokyn na takmer tom istom úseku trate a bez problémov všetko stihol.

Čo však Santimu môžeme vyčítať, je nedostatočná snaha priebežne informovať svojho jazdca o počasí. Ak Hamilton v 55. kole dostal informáciu, že pršať začne až o šesť kôl, no v 57. kole mu inžinier povie, že v ďalších štyroch kolách bude pršať stále rovnako ako teraz (prší teda už teraz, nezačne až o šesť kôl, ako pôvodne tvrdil), tak o jasnom vyjadrovaní nemôže byť ani reči. Hamilton sa dokonca sám pýtal, či začne silnejšie pršať, no odpovede sa nedočkal.

“Táto situácia poukazuje na všeobecný problém v komunikácii medzi jazdcom a jeho pretekovým inžinierom,” uviedli k tejto téme insideri z portálu AutoRacer. “Ak Hamiltonovi štyri kolá predtým povedali, že intenzita dažďa zostane nezmenená, a následne ho povolali do boxov, je úplne prirodzené, že Lewis mal určité pochybnosti. Stačilo mu pri výzve na zastávku poskytnúť viac informácií. Rozhodnutie nezájsť do boxov však bolo chybné.”

Keď sa hrá katastrofálny futbal, málokedy pomôže len výmena trénera

Vo Ferrari je komunikácia večný problém bez ohľadu na to, kto sedí na boxovom múriku. Charles Leclerc v minulosti spolupracoval s Xavierom Padrósom, ktorého v roku 2024 vymenil za Bryana Bozziho. Lewis Hamilton zas pred štartom sezóny nahradil Ricarda Adamiho svojím novým inžinierom Carlom Santim.

Štyria inžinieri a Ferrari má stále rovnaké problémy. Natíska sa preto otázka, či sú skutočne na vine len Carlo Santi a Bryan Bozzi, alebo či systém vo Ferrari nemá hlbšie zakorenené chyby.

Pozrime sa na Red Bull: Rakúska stajňa v Sao Paule nasadila Toma Harta, ktorý sa má stať nástupcom Gianpiera Lambiaseho. Pre Harta to bol len druhý súťažný víkend na poste pretekového inžiniera Maxa Verstappena, no komunikácia fungovala oveľa lepšie ako v prípade Bozziho a Leclerca, ktorí to spolu ťahajú už tretí rok; a Santiho s Hamiltonom, ktorí na komunikácii pracujú od januára.

V prípade Ferrari môžeme dospieť k hypotéze, že skutočný kameň úrazu sa nachádza v zákulisí, kam bežné oko nevidí. Práca pretekového inžiniera totiž nie je len o tom, čo sa dostane do prenosu alebo čo počujeme na palubných záberoch na F1 TV.

Aby vedel inžinier promptne reagovať na požiadavky svojho pilota a aktuálnu situáciu na trati, musí byť zároveň akýmsi informačným centrom, ktoré triedi informácie od stratégov na okruhu aj v továrni, od mechanikov, sleduje dáta z telemetrie a má prehľad o aktuálnom počasí.

Ak nefunguje táto neviditeľná komunikácia “v zákulisí” za pretekovým inžinierom, nemá šancu byť adekvátnou a efektívnou oporou pre svojho jazdca. Nemôže všetko zvládnuť sám.

Aj bežný fanúšik, ktorý je počas pretekov zvyknutý sledovať live timing a má s ním skúsenosti, sa dokáže do pár sekúnd zorientovať, identifikovať pozíciu jazdca na trati, aktuálne pneumatiky, kolá od posledného pitstopu, rozdiel v pretekovom tempe a čo sa okolo neho deje po taktickej stránke. Dvojnásobne to platí, ak má jedného obľúbenca a jeho sleduje ešte pozornejšie — takmer ako jeho inžinier.

Úlohou pretekového inžiniera je takéto informácie sypať z rukáva. Bryan Bozzi si napriek tomu pred Leclercovým pitstopom neuvedomil, že jeho pilot je rýchlejší ako tí, pred ktorými sa má brániť zastávkou v boxoch.

Carlo Santi zas v nedeľu dvakrát priznal, že netušil, čo sa dialo okolo Lewisa Hamiltona. Trvalo mu jedno celé kolo, kým bol svojmu jazdcovi schopný vysvetliť, že Norris nie je jeho súper a Ferrari sa vlastne snaží o undercut. Vedel vôbec, prečo Hamiltona povolal do boxov, alebo len zopakoval, čo mu niekto interne prikázal?

Vo Ferrari niečo nefunguje a len výmena pretekového inžiniera na nápravu nebude stačiť. Taliansky tím si bude musieť posvietiť na celú internú komunikáciu a držať pretekového inžiniera v obraze, aby slepo neverklíkoval pokyny, ktoré zrejme dostáva od iných členov tímu na strategickom oddelení.

Takisto je dôležité, aby v prvom rade informoval o aktuálnej situácii svojho jazdca a nenechal sa rozptyľovať tým, čo sa deje na iných vysielačkových kanáloch. Zdá sa totiž, že v nedeľu mali fanúšikovia lepšiu predstavu o Hamiltonovej strate kola a undercute na Hülkenberga, než samotný Santi.

Ak chce Ferrari bojovať o titul, je najvyšší čas pre to niečo začať robiť.