The Race avizuje veľké zmeny na rok 2027: Spaľováky budú výkonnejšie, batérie slabšie
Kým sa cirkus Formuly 1 sťahuje do Miami a pripravuje sa na zavedenie úprav pravidiel, v zákulisí pokračuje práca na ďalších zmenách. Na Floridu by sme mali ísť s otvorenou mysľou a konštruktívne reagovať na prijaté zmeny. Najdôležitejšou otázkou fanúšikov je, či posledné zmeny budú dostatočné. Zdá sa, že nebudú.
Posledný článok renomovaného redaktora Jona Nobla z portálu The Race avizuje ďalšie veľké zmeny. Úpravy pre víkend v Miami sú vraj iba tak „20 percent“ z toho, čo by Formula 1 potrebovala. Na stole sú ďalšie zmeny, ktorých uskutočnenie bude musieť počkať do roku 2027 a možno ani dovtedy sa nestihnú zaviesť. Kompetentní totiž údajne žiadajú zásahy do hardvéru, zmenu spaľovacích motorov aj batérií a chystajú sa definitívne pochovať neúspešný koncept rozdelenia výkonu 50 na 50.
Znie to príliš dobre na to, aby to bola pravda? Zrejme áno, ale Noble a spol. si podobné informácie nevymýšľajú. Kompetentní podľa The Race definitívne pochopili, že ak sa chceme zbaviť všetkého, čo na týchto autách nenávidíme, potrebujeme zmeniť hardvér.
„Jeden z vysoko postavených zdrojov, ktorý sa zúčastnil na najnovších rokovaniach, naznačil, že zmeny pripravené pre Miami riešia len približne 20 percent toho, čo bude napokon potrebné urobiť,“ píše Noble. „The Race sa dozvedel, že už prebiehajú diskusie o možnosti širších úprav hardvéru pohonných jednotiek, ktoré sa týkajú spaľovacieho motora aj batérie. Zaviesť by sa mohli už v roku 2027.“
Nielen fanúšikov, ale aj novinárov a odbornú verejnosť rozčuľuje do nepríčetnosti, že FIA a spol. idú urobiť v podstate to, čo im už v roku 2023 radili Max Verstappen a Red Bull. Čo sa dialo za oponou celé tri roky a ako je možné, že nikto nepredpokladal a nezabránil fraške menom supernabíjanie, je jedna z najväčších záhad novodobej Formuly 1.
V každom prípade, podľa The Race by sa už v roku 2027 mohlo stať presne to, po čom všetci volajú. „Čoraz viac silnie presvedčenie, že ak sa výkon spaľovacieho motora zvýši väčším prietokom paliva a nedostatok energie sa bude riešiť znížením výkonu batérie, monoposty budú môcť oveľa lepšie využiť svoj maximálny potenciál,“ píše Noble.
„Momentálne prebiehajú analýzy, o koľko by sa mal výkon oboch komponentov zmeniť. Jednou z možností je zvýšenie výkonu spaľovacieho motora o 50 kW a zníženie výkonu batérie o 50 až 100 kW, čo by podľa prvých úvah stačilo na citeľné zlepšenie,“ uvádza článok.
Ako nás môže slovné spojenie „momentálne prebiehajú analýzy“ tak rozčúliť? Prečo sa tieto analýzy nediali v posledných niekoľkých rokoch? V každom prípade, zo súčasného pomeru 400 kW k 350 kW (nie, ani dnes nie je náš výkon rozdelený presne 50 na 50) by sme sa dostať na 450 kW ku 300 kW, čiže zhruba na 60 na 40.
Podľa The Race je na stole možnosť, že maximálny výkon batérie zostane na úrovni 350 kW, ale tých 50 kW navyše bude slúžiť ako pomoc pri predbiehaní. Stále sa však bavíme o veľmi počiatočných štádiách rokovaní. V každom prípade, ak chcú kompetentní stihnúť zavedenie zmien už v roku 2027, mali by sa poponáhľať.
„Súčasné spaľovacie motory boli navrhnuté na svoje terajšie výkony. Zvýšenie prietoku paliva a úprava výkonu by tak priniesli problémy so spoľahlivosťou, keďže by sa zmenila životnosť jednotlivých komponentov. Aj preto sa teraz skúma, čo je reálne v dlhšom horizonte, či už pre rok 2027, alebo 2028,“ napísal The Race.
Je tu však ešte jeden háčik. Takáto zmena by si vyžadovala superväčšinu. Dobrou správou pre zástancov zmien je, že ak by Mercedes nebol úpravám naklonený, pretože má konkurenčnú výhodu, sám by ich nedokázal zablokovať. FIA bude potrebovať súhlas štyroch z piatich dodávateľov motorov a podľa Nobla je jej dosiahnutie viac ako reálne.
