Autá po zmenách mierne spomalia. Vytratia sa aj predbehnutia na netradičných miestach
Formula 1 a jej fanúšikovia musia pred víkendom v Miami opäť otvoriť svoje mysle. Medzinárodná automobilová federácia v spolupráci s tímami vykonala počas prestávky niekoľko zmien, ktorých cieľom bolo znížiť rozdiely v rýchlostiach a zmenšiť závislosť monopostov na nabíjaní. V tejto chvíli v podstate netušíme, čo to prinesie.
Zmeny by sa dali zhrnúť do prostého konštatovania, že od Miami bude možné dobiť viac energie, ktorá sa bude využívať v menšom rozsahu. FIA dovolila, aby tímy od Miami využívali pri dobíjaní plných 350 kW z MGU-K, namiesto doterajších 250 kW, čo znamená, že piloti dostanú do batérií viac energie.
Navyše, od víkendu na Floride bude možné využívať plných 350 kW z MGU-K len na tzv. kľúčových akceleračných úsekoch. Na ostatných miestach bude výkon znížený na 250 kW, čo tiež ušetrí energiu, avšak treba sa pripraviť aj na to, že monoposty mierne spomalia. Podľa technického riaditeľa pre výkonnosť McLarenu, Marka Templa, to však bude len o málo.
„Bude záležať od konkrétneho okruhu,“ povedal médiám známy inžinier na margo spomalenia monopostov. „V kvalifikáciách bude spomalenie vyplývať zo zníženia využívania energie na rovinkách.“
„V pretekoch budeme mať nižší výkon na miestach, kde sa nesklápajú krídla. Na týchto miestach tiež stratíme nejaký čas, ale stále sa tam niečo využije. Povedal by som, že celkovo spomalíme o dve alebo tri desatiny na kolo, ale záležať bude od konkrétneho okruhu,“ vysvetlil Temple.
„Na miestach, kde je využívanie energie obmedzené, bude predbiehanie náročnejšie, ale presne to bol náš úmysel. Ak sa tam nepoužíva aktívna aerodynamika, tak ide o miesto, ktoré je menej vhodné na predbiehanie,“ pokračoval inžinier McLarenu.
Temple sa dotkol aj ďalšej dôležitej zmeny, ktorou je obmedzenie tzv. boost button na maximálny výkon 150 kW. To by malo opäť ušetriť energiu, ale predovšetkým zamedziť obrovským rozdielom v rýchlostiach pri predbiehaní. Tým pádom by predbiehanie mohlo byť o niečo náročnejšie, čo vzhľadom na mnoho jednoducho vyzerajúcich manévrov nemusí byť zlá správa.
„Ďalšia zmena sa týka celého okruhu a je ňou využívanie boostu. Keď ste predtým využili boost na začiatku rovinky, teda v mieste, kde ste využívali maximálny výkon, vďaka nemu ste sa udržali na plných 350 kW, hoci inak by vám výkon začal klesať. Po novom to bude obmedzené. Buď zostanete na úrovni, na ktorú vám výkon klesol, alebo sa vrátite na maximálny limit 150 kW,“ vysvetlil Temple.
To bude podľa inžiniera McLarenu znamenať, že uvidíme menej predbiehacích manévrov na netradičných miestach. Toto opatrenie sa však nedotkne predbiehania na najdlhších rovinkách. „Boost vám stále dá rýchlosť navyše, ale zrýchlite menej. Nedokážete si vytvoriť takú rýchlostnú výhodu, ale s nižším výkonom bude rýchlosť stúpať progresívnejšie,“ povedal.
„Myslím si, že to bude viesť k menšiemu počtu oportunistických manévrov na menej obvyklých miestach na predbiehanie. Podľa mňa je to správny kompromis z hľadiska bezpečnosti, ale najdlhších roviniek sa to z veľkej časti nedotkne,“ dodal Temple.
