Kam sa podelo rotujúce zadné krídlo? Ferrari ho v piatok nevyužilo

Ferrari sa po tréningu v Číne rozhodlo inovatívne rotujúce zadné krídlo odložiť a po zvyšok víkendu s ním nejazdiť. Podľa Frédérica Vasseura sa malo vrátiť do akcie v Suzuke, no fanúšikovia naň v piatok čakali márne. Čo sa stalo?

Taliansky tím v Číne uviedol ako oficiálny dôvod, prečo rotujúce zadné krídlo nechal “ležať na poličke”, obavy o jeho spoľahlivosť. Nebolo totiž jasné, či je mechanizmus dostatočne robustný, aby bez zlyhania zvládol celú dĺžku veľkej ceny.

Podľa Frédérica Vasseura to chceli inžinieri preveriť v piatkových tréningoch na VC Japonska, keďže by na to mali oveľa viac priestoru ako počas čínskeho šprintového víkendu. Ako však informuje portál motorsport.com, napriek tomu, že Ferrari malo na mieste aj dostatok náhradných dielov, jazdilo s konvenčným a menej efektívnym riešením.

“Zadné krídlo ‘macarena’ bude ďalej ladené na statickom testovacom stanovisku v Maranelle,” píše anglický portál. “Súčasné riešenie sa nachádza v prvom štádiu vývoja a ešte musí prejsť všetkými skúškami spoľahlivosti, než bude prepracované a vylepšené.”

“Ferrari so súčasnou špecifikáciou zmeralo navýšenie výkonnosti na rovinkách, ale oproti konvenčnému riešeniu spozorovalo aj zvýšenú nestabilitu, keď je zadná klapka zavretá,” pokračuje Franco Nugnes. Problémom tak zrejme nie je len zmena vyváženia v čase zaklapnutia. To by v Suzuke ani nemalo robiť veľké problémy, keďže piloti deaktivujú rovinkový režim manuálne pred prvou zákrutou a pred 130 R.

Samozrejme, zmena vyváženia vo fáze prechodu nepomáha stabilite už beztak chúlostivého balansu. “Všetky autá sa musia vysporiadať so zmenou vyváženia vo fáze medzi rovinkovým a prítlačným režimom, no Ferrari dospelo k záveru, že pohyb ‘macarena’ krídla nekoreluje s pohybom predného krídla tak dobre, ako by mohol.”

Ferrari má mesiac na to, aby vyladilo spoluprácu oboch krídel a zmenu vo vyvážení, ale na druhej strane zlepšilo stabilitu zadnej časti. Okrem toho sa inžinieri musia pokúsiť znížiť aj hmotnosť monopostu, ktorý ešte nenaráža na limity dané pravidlami. Ferrari sa podľa Frédérica Vasseura pokúsi do Miami pripraviť veľký balík vylepšení. Nastal čas vymeniť polovicu auta, okomentovali to talianski insideri.

V súvislosti s novinkami by sme však mali spomenúť ešte aj drobný deflektor, ktorý sa v Šanghaji objavil na prednom pilieri svätožiary. Do Suzuky si Ferrari priviezlo vylepšenú verziu z titánu, ktorá je integrovaná do svätožiary, no ani ju sme v piatok nevideli.

“Ferrari sa koncentrovalo na manažovanie pohonnej jednotky s cieľom zlepšiť nabíjacie možnosti batérií,” prezradil spomínaný zdroj. “V tomto smere stráca na svojich priamych súperov z Mercedesu. Scuderia však neplánuje zavrhnúť svoj pôvodný koncept postavený na menšom turbe, no spaľovací motor chce využívať ešte agresívnejšie.”