Zmena pravidiel už pred VC Japonska? Tímy sa stretnú po čínskom víkende
Formule 1 nechýba veľa, aby sa na začiatku novej éry mohla premenovať na Manažment 1. Piloti musia podriadiť všetko šetreniu energie a dobíjaniu batérií, čo sa mnohým vôbec nepáči. Namiesto jazdeckého talentu totiž idú do popredia algoritmy, ktoré sa starajú o manažment energie. Už čoskoro by sa to však mohlo zmeniť.
Už po víkendovej Veľkej cene Číny je totiž na programe veľké stretnutie Formuly 1, FIA, tímov a dodávateľov pohonných jednotiek, na ktorom sa budú baviť o súčasnej motorovej koncepcii. Tá čelí kritike zo všetkých štyroch svetových strán.
“Aj keď na verejnosti sa môže zdať, že všetko je v poriadku, v zákulisí sa vytvoril obrovský tlak na všetkých zainteresovaných,” napísal po VC Austrálie Piergiuseppe Donadoni, ktorý už počas zimy informoval o zákulisných rokovaniach motorárov aj ohľadom kompresného pomeru.
Čo tento tlak znamená? Formula 1 by si v prvom rade rada zachovala svoju tvár, a tak sa chce vyhnúť okamžitej reakcii a zmene pravidiel. Predstavovala by totiž jednoznačné priznanie porážky a vlastného zlyhania pri tvorbe pravidiel. Ak by sa niečomu takému dalo vyhnúť, bol by to pre ňu ideálny scenár. Aj s tým súvisí odklad rozhodnutia s oficiálnym zdôvodnením, že vedenie potrebuje viac dát na analýzu a posúdenie súčasnej koncepcie aj na inom okruhu, akým je energeticky náročný Albert Park.
Po VC Číny budú mať kompetentní vzorku dvoch veľkých cien, na ktorej sa už bude dať stavať. Akékoľvek urgentné zásahy tak FIA bude môcť v spolupráci s tímami prijať už pred Veľkou cenou Japonska, ktorá je na programe na konci marca. O ďalších zmenách sa môže rokovať aj v apríli. Všetko totiž nasvedčuje tomu, že preteky v Bahrajne a Saudskej Arábii vypadnú z kalendára bez náhrady.
Aké riešenie je v hre? Talianski insideri z portálu AutoRacer už vo februári avizovali, že efjednotka uvažuje o znížení výkonu elektrickej časti motora. Myšlienka za tým je jednoduchá; ak bude ERS prispievať menším podielom k celkovému výkonu auta, nebude musieť rekuperovať také veľké množstvo energie a preklínané “supernabíjanie” by mohlo do veľkej miery vymiznúť.
Spomína sa zníženie výkonu elektrickej časti motora o pätnásť alebo tridsať percent, čo predstavuje 50, resp. 100 kilowattov. Zo súčasných 350 kW by tak mohli mať autá k dispozícii už len 250 kW, alebo v prepočte približne 335 namiesto terajších 470 koní.
Autá budú síce celkovo pomalšie, ale súboje už nebudú také umelé, ako na to v nedeľu upozorňovali viacerí piloti. V súčasnosti totiž vôbec nezáleží na tom, ako majstrovsky prejdete zákruty na okruhu, ak sa softvér pohonnej jednotky rozhodne na nasledujúcej rovinke aktivovať supernabíjanie. Pilot je v tom prípade totálne bezmocný a nemá sa ako brániť.
Druhou možnosťou je už spomínané zvýšenie výkonu pri supernabíjaní na maximálnych 350 kW. Tento návrh už vo februári predostrel McLaren, hoci sa podľa insiderov nezdá, že by bol dostatočný. Je preto možné, že uvidíme kombináciu oboch riešení.
“Tímy jednohlasne zastávajú názor, že na prvých pretekoch by sme sa mali držať súčasného formátu a keď budeme mať viac dát, vec prejednať,” uviedol Nikolas Tombazis, šéf FIA pre monoposty. “Po VC Číny máme v úmysle prehodnotiť situáciu s manažmentom energie.”
“Budeme mať k dispozícii aj vzorku dvoch pretekov. Pred prvými pretekmi sme nechceli predstaviť zbrklé riešenie. Po Číne s tímami všetko preberieme,” sľúbil grécky rodák.
