Reakcie po prvom testovacom dni: Ako sa správajú nové monoposty F1?

Už od začiatku minulého leta sa piloti s verejnosťou delili o prvé skúsenosti s novými autami, ktoré testovali na simulátoroch. V pondelok si ich však mohli prvýkrát poriadne vyskúšať aj na reálnej trati. Čo hovoria o nových monopostoch? Reakcie boli vo všeobecnosti pozitívne.

Nové pravidlá priniesli o niečo menšie a ľahšie autá. O výraznú zmenu sa postaral aj návrat plochých podláh či nasadenie celkom nových pohonných jednotiek s elektrickou časťou, ktorá je trikrát taká výkonná ako v predchádzajúcom cykle.

Zaujímavou novinkou je tiež fakt, že elektrickú energiu si musia piloti manažovať sami. Ako poznamenal šéf Racing Bulls Alan Permane, teraz im už v tom nebudú pomáhať systémy auta, ale všetko si budú musieť natrénovať.

Andrea Kimi Antonelli po pondelku skonštatoval, že pilot má toho na starosti oveľa viac, ale “dá sa to zvládnuť”. Ak je na trati sám, nie je to taký problém. Zaujímavé to začne byť v rôznych situáciách, keď sa bude musieť rozhodnúť, kedy a či využije energiu na útok a obranu.

Na výjazde zo zákruty vás auto zatlačí do sedadla

“Pohonné jednotky s 50-percentným podielom elektriny sú super,” pochvaľoval si Gabriel Bortoleto po prvom dni v monoposte Audi. “Keď vychádzate zo zákruty, máte k dispozícii veľmi veľký výkon. Vnímate, aká je tá pohonná jednotka výkonná. Je to iné a treba si na to zvyknúť, prispôsobiť svoj štýl jazdy.”

Rovnaké dojmy mal aj Valtteri Bottas. “Je to veľký rozdiel. Ovládanie áut je iné, najmä v rýchlych zákrutách máme menej prítlaku. Vďaka pohonnej jednotke máte na výjazde zo zákrut k dispozícii oveľa vyšší krútiaci moment, no potom musíte manažovať batériu. Pre Ferrari to bol prvý riadny deň jázd s ich motorom, takže je prirodzené, že sa učíme. Je toho veľa, čo sa treba naučiť, ale pre každý tím je to výzva.”

Mercedes v pondelok využíval len základné motorové režimy, takže na komplexné hodnotenie správania pohonných jednotiek si ešte budeme musieť počkať. Antonelli však skonštatoval, že s jazdnými vlastnosťami motora je spokojný.

Georgea Russella prekvapilo, ako rýchlo sa autá hnali po rovinkách. “Máme veľké očakávania od týchto nových pohonných jednotiek. Vo všeobecnosti je ohromné, aký nám poskytujú výkon. Všetky autá s rôznymi pohonnými jednotkami, ktoré som sledoval, leteli najrýchlejšie, ako som kedy tu v Barcelone videl. Bolo to vzrušujúce.”

V zákrutách pomalšie, ale prirodzenejšie

Nové autá budú na rovinkách veľmi rýchle predovšetkým vďaka zavedeniu aktívnej aerodynamiky. V podstate na každej rovinke, na ktorej to bude podľa FIA bezpečné, budú môcť jazdci sklopiť predné a zadné krídlo, znížiť odpor auta a tým pádom zvýšiť maximálku.

“Tieto autá sú totálne iné, než na čo sme boli zvyknutí, a to je ešte veľmi skoro. Podľa môjho názoru je toto najväčšia zmena pravidiel v celej mojej kariére. Adaptovať sa bude náročné, no všetci jazdci tomu budú čeliť,” uviedol Sergio Pérez.

Gabriel Bortoleto nemá toľko skúseností ako Mexičan, no tiež registruje veľkú zmenu. “Veľmi sa líšia. Neviem, ako by som to mal vyjadriť, pretože v minulosti som nejazdil v žiadnom aute, ktoré by sa na toto podobalo. Autá vo Formule 2 boli totiž oveľa pomalšie ako v F1, a tieto autá budú tiež pomalšie od tých minuloročných. Ako však hovorievam, stále je to pretekárske auto. Nie je ako z iného sveta, vzniklo len z nových pravidiel, ktoré sú celkom iné.”

Russell skonštatoval, že keď si pilot na nové autá začne zvykať, jazda sa mu zdá byť prirodzená. Isack Hadjar s týmto pozorovaním do istej miery súhlasí a všíma si, že autá budú v rýchlych zákrutách o čosi pomalšie.

“Auto má rozhodne oveľa menej aerodynamického prítlaku, ale zároveň je o niečo predvídateľnejšie než predchádzajúca generácia,” zhodnotil Isack Hadjar. “Je jednoduchšie a viac sa s ním môžete hrať.”

Liam Lawson si aj preto myslí, že pilot bude mať ešte dôležitejšiu úlohu. “Určite som sa do toho ešte celkom nedostal. V nasledujúcich dňoch a týždňoch, keď prídeme do Bahrajnu, sa to budeme učiť, ale je to celkom iné.”

“Máte pocit, že toho máte v rukách oveľa viac a ako jazdci môžete byť rozdieloví, čo je fajn. Teraz je však stále skoro. Ťažko povedať, ako na tom sme, no teraz sa len snažíme zistiť, ako optimalizovať auto. Zatiaľ ma to baví,” pousmial sa pilot Racing Bulls.

Ľahšie a menšie

Jedna podstatná zmena, na ktorú ešte jazdci nezareagovali, je zníženie hmotnosti o 30 kg v porovnaní s minulým rokom, a tiež zmenšenie monopostov. Na prvý pohľad sa môže zdať, že sú to skôr kozmetické úpravy správnym smerom, no Russell ich už na trati registruje.

“Cítite, že autá sú menšie. Vnímate to zníženie hmotnosti oproti predchádzajúcim rokom. Z tohto pohľadu sa uberáme správnym smerom,” skonštatoval Russell. “Som veľmi rád, že autá sú menšie. Aj keď som sa v roku 2017 tešil z veľkých áut pre ich vizuálnu stránku, keď som v nich už pár rokov odjazdil, myslím si, že boli príliš veľké. Teraz vyzerajú super.”