FIA chce záležitosť s motormi vyriešiť ešte pred začiatkom sezóny

22. január je okrem iného dňom konania mimoriadneho zasadnutia dodávateľov motorov s Medzinárodnou automobilovou federáciou, na ktorom sa doslova môže rozhodnúť o osude celej sezóny 2026. Dokážu Ferrari, Audi a Honda zabrániť využitiu šedej zóny v pravidlách, ktorá zrejme poskytne výraznú výhodu Mercedesu a jeho zákazníkom?

To v tejto chvíli ešte nevieme. Nevieme ani to, či FIA, príp. jednotlivé tímy poskytnú po skončení zasadnutia nejakú tlačovú správu, v ktorej zhrnú všetko dôležité. Federácia by mohla konečným stanoviskom rozlúsknuť znenie a interpretáciu pravidiel, dotknuté tímy zas avizovať podanie protestu po skončení pretekov v Austrálii.

V čase písania tohto článku nedočkavo čakáme, či sa na verejnosť vôbec niečo dostane. Na stredajšom galavečeri Autosport Awards sa objavil aj šéf FIA pre záležitosti monopostov Nikolas Tombazis a pre Motorsport.com povedal, že federácia chce záležitosť uzavrieť ešte pred prvými pretekmi v Austrálii.

„Je zrejmé, že musíme postupovať opatrne,“ uviedol grécky inžinier. „V porovnaní s predchádzajúcimi rokmi kladieme oveľa väčší dôraz na rovnakú interpretáciu pravidiel pre všetkých. Nechceme, aby vyhral ten, kto príde s najchytrejšou interpretáciou, alebo niekto nie nevyhnutne najchytrejší, ale schopný ignorovať určité veci, príp. nájsť takú medzeru, že by cez ňu prešiel kamión.“

„Preto sa veľmi snažíme predchádzať podobným kontroverziám a zabezpečiť, aby všetci chápali pravidlá úplne rovnako skôr, než vyrazia na trať. Keď prídu úplne nové predpisy, nevyhnutne sa objavia otázky, ktorých vyriešenie ešte pred prvými pretekmi považujeme za našu povinnosť,“ odkázal Tombazis.

Ten dodal, že podobné prekvapenia sa na začiatku nového cyklu pravidiel dajú očakávať a sú vyústením samej podstaty Formuly 1. FIA v roku 2009 nečakala, že tímy sa vytasia s dvojitým difúzorom, v roku 2022 zas tvorcovia pravidiel (a tiež tímy) netušili o fenoméne známom ako „porpoising“. „Vždy sa nájdu problémy, ktoré treba vyriešiť a ktoré sme nedokázali správne predvídať,“ priznal Tombazis.

„Ak mám uviesť konkrétny príklad, každý tím má okolo 80 aerodynamikov, čo je vyše 800 ľudí vo všetkých tímoch. FIA má troch. To je rozdiel v pracovnej sile. Poskakovanie si pritom nevšimol ani nikto z tých 800 ľudí, takže to bolo prekvapenie pre celé odvetvie,“ spomína Tombazis na rok 2022.

„Povedal by som však, že ešte pred prvými pretekmi sezóny sa nám to do určitej miery podarilo dostať pod kontrolu, hoci nie úplne odstrániť. V polovici sezóny už z toho nebola veľká téma. Myslím si teda, že dokážeme dobre reagovať na vzniknuté otázky. Ak sa podobné problémy vyskytnú, verím, že vieme, ako sa s nimi vyrovnať,“ dodal s nádejou jeden z najmocnejších ľudí vo FIA.