Audi má obavy. Podľa Binotta sa pracuje na metóde, ako merať kompresný pomer počas jazdy

Jedným z cieľov tvorcov pravidiel vo Formule 1 je postarať sa o to, aby boli rozdiely medzi tímami čo najmenšie. V Audi však majú veľké obavy z toho, že ak Mercedes bude môcť naďalej používať svoj trik s kompresným pomerom, sezóna 2026 sa premení na šou jednej pohonnej jednotky. V zákulisí sa už hľadá riešenie, no načasovanie jeho nasadenia je otázne.

Inžinieri Mercedesu a Red Bullu podľa dostupných informácií našli spôsob, ako pri statickom meraní splniť limit kompresného pomeru 16:1, no počas jazdy ho prekročiť až na predchádzajúcu úroveň 18:1. To má spaľovacím motorom priniesť ďalších desať až pätnásť koní, čo predstavuje približne tri desatiny sekundy na kolo.

Mattia Binotto na utorňajšom predstavení Audi dostal otázku, aký dopad by to malo na rozloženie síl. “Ak je to pravda, toto je značná výhoda z hľadiska výkonu a časov na kolo. Keď sa začne súťažiť, spôsobilo by to rozdiely.”

FIA nesmie povoliť riešenie, ktoré nikto nemôže skopírovať

Rôzne technické vychytávky sú takpovediac súčasťou DNA Formuly 1. Takmer vždy pri nich treba riešiť otázku, či ide o hrubé porušovanie pravidiel, hraničnú situáciu v šedej zóne alebo len šikovné riešenie, na ktoré nikto nepomyslel.

Mercedes by sa vo svojom prípade mohol obhajovať tým, že počas jazdy sa kompresný pomer každej pohonnej jednotky dostane nad hranicu 16:1, keďže istej rozťažnosti komponentov pri vysokých teplotách sa nedá zabrániť. V Audi to však vnímajú inak; je rozdiel, či sa kompresný pomer zvyšuje takpovediac ako vedľajší efekt, a či cielenou snahou, ktorá môže priniesť značné zisky.

“Ak ide o obchádzanie cieľov pravidiel, tak to treba kontrolovať,” zdôraznil technický riaditeľ Audi James Key. “Veríme, že FIA to spraví, pretože nikto nechce prečkávať celú sezónu kvôli tomu, že niekto má do očí bijúcu výhodu, s ktorou nemôžete nič robiť, pretože pohonné jednotky sú homologované. Dúfame, že FIA prijme správne rozhodnutie.”

V istých prípadoch by súperi mohli Mercedesu len zagratulovať a pustiť sa do vyvíjania vlastného riešenia, ako to bolo napríklad pri flexibilných predných krídlach. Na rozdiel od minulosti však nemajú takú možnosť; sporné riešenie nie je možné v priebehu sezóny nasadiť, keďže spaľovacie motory musia prejsť homologizáciou ešte pred štartom ročníka.

“Musíme hrať v spravodlivých podmienkach,” upozorňuje Key. “Keby niekto prišiel so šikovným riešením difúzora a povedali by ste, že jeho nasadenie nie je správne a nik iný ho nemôže nasadiť, ale vy ho môžete využívať do konca roka, nedávalo by to zmysel. Nikdy by sme také niečo neakceptovali.”

FIA by mala merať pomer počas jazdy

Vo štvrtok čaká tímy dôležité stretnutie na túto tému. Otázka znie, čo môže FIA spraviť, aby zabezpečila “spravodlivé podmienky”? Zákaz triku neprichádza do úvahy, pretože Mercedes podľa dostupných informácií nemá spaľovací motor, ktorý je vždy pod hranicou 16:1, a do začiatku sezóny taký nedokáže vyrobiť. F1 navyše nemôže prísť o štyri tímy, či sa to niekomu páči, alebo nie.

Keď nie je možné pristrihnúť krídla Mercedesu, druhou alternatívou by bolo dočasné zvýhodnenie jeho súperov, napríklad v oblasti ERS. Ostatní výrobcovia by mohli v priebehu kola čerpať viac energie z batérií podľa presného vzorca tak, aby bol vykompenzovaný extra zisk za vyšší kompresný pomer Mercedesu. Tu sme však v rovine teórie.

Podľa Mattiu Binotta sa v zákulisí pracuje na novom systéme kontroly, ale nemôžeme rátať s tým, že by ho FIA zaviedla do praxe už tento rok. “Nemyslím si, že by došlo k objasneniu vecí alebo kompromisu,” povedal o svojich očakávaniach zo štvrtkového stretnutia.

“Toto stretnutie je skôr pokračujúcou diskusiou o tom, ako do budúcna zlepšiť a vyvinúť metodiku merania kompresných pomerov v reálnom čase, keď je auto v prevádzke. Ja dúfam, že toto stretnutie nebude o tom, aké jasné sú samotné pravidlá, ale že sa na ňom definuje metodika do budúcna,” ozrejmil.

Ak súperi Mercedesu s riešením nebudú spokojní, nič im nebráni po Veľkej cene Austrálie siahnuť po zbrani najťažšieho kalibru a podať oficiálny protest proti výsledkom. Jeho súčasťou však musí byť presný popis toho, čo má vlastne porušovať pravidlá.

To by však zrejme dokázali len inžinieri Red Bullu, keďže vďaka presunu ľudí z Brixworthu do Milton Keynes sa dostali k interným informáciám strieborných šípov. Red Bull však plánuje nasadiť podobné riešenie, takže nemá dôvod protestovať sám proti sebe.

“Môžete protestovať, no ak viete, proti čomu presne protestujete,” podotkol Binotto.