Alonso opäť skritizoval súčasnú F1: Monza už nie je chrámom rýchlosti
Formula 1 má za sebou ďalšiu nelichotivú kvalifikáciu. Podľa Fernanda Alonsa svojím motorovým konceptom zničila okruh, ktorý bol kedysi slávny pre svoj rýchly charakter. V sobotu však boli autá pomalšie dokonca aj v porovnaní s okruhmi, na ktorých rozhoduje množstvo prítlaku.
“Monza už nie je chrámom rýchlosti. Dopadlo to presne tak, ako som očakával. Toto je úplne iná Monza ako v minulosti,” nešetril kritikou Fernando Alonso. “Mám pocit, že v Barcelone sme sa šplhali k 350 alebo 360 km/h a v Maďarsku sme šli 355 km/h. Myslím, že v Monze sa pohybujeme na hranici 312 km/h.”
Priame porovnanie maximálnych rýchlostí v kvalifikácii skutočne ukázalo, že monoposty boli rýchlejšie na Hungaroringu. Rozdiely síce nie sú také veľké, ako si Alonso pamätal — v prípade Aston Martinu je to 322 vs. 314 km/h v prospech Monaka bez bariér —, no je to dôkaz, že Monza sa bude musieť na istý čas vzdať svojej prezývky.
Pri energeticky chudobnom koncepte je však pochopiteľné, že inžinieri sa už s autami nesnažia dosahovať vysoké maximálne rýchlosti ako v minulosti. Namiesto toho udržiavajú o čosi nižšie tempo, ale po dlhší čas. Výkon pohonnej jednotky potrebný na prekonanie odporu vzduchu totiž rastie s treťou mocninou rýchlosti.
V princípe to znamená, že ak monopost zrýchli zo 150 na 300 km/h, čo je dvojnásobná rýchlosť, potrebuje na to až osemnásobok výkonu. Dá sa však na to pozrieť aj opačne: Ak sú všetky ostatné parametre totožné, navýšenie výkonu o 50 percent prinesie len 14-percentné zvýšenie rýchlosti, ale zato oveľa agresívnejšie míňa energiu v batérii. V modernej Formule 1 je však efektívna práca s energiou absolútne kľúčová.
Formula 1 okrem toho zaviedla núdzové opatrenie, ktoré minimalizovalo supernabíjanie, teda nabíjanie batérie priamo zo spaľovacieho motora. V kvalifikácii platil znížený rekuperačný limit len 5 MJ na kolo, čo je suverénne najnižšia hodnota v kalendári. To prispelo aj k zvýšeniu bezpečnosti. Keď autá nemajú energiu, nedochádza k takým veľkým rozdielom v okamžitej rýchlosti. Supernabíjania bolo menej, ale aj energie.
Alonso mal aj iný dôvod byť mrzutý. Z kokpitu vyskočil už pred koncom Q1 a vynechal posledný pokus. “Motor Hondy skrátka nechcel naštartovať. Neviem, či za to mohol spaľovací motor, batéria alebo čo, ale nechcel naskočiť. V kvalifikácii sme preto nemohli využiť náš plný potenciál.”
“V poslednom pokuse sme z toho mohli dostať viac. Možno sme mohli skončiť pred Cadillacmi, ale nie vyššie. Vidíme rovnaké dáta ako vy a vieme, že potrebujeme pracovať na výkone. Myslím, že pred budúcim rokom máme jasné ciele,” odkázal do Sakury dvojnásobný šampión.
Lance Stroll sa po ďalšom sklamaní vrátil k svojim expresným odpovediam na novinárske otázky. Jeho znechutenie bolo evidentné. “S týmto motorom sme to presne očakávali. Strácame tri sekundy, takže v nedeľu sa nedokážeme udržať zvyšku balíka.”
