Tombazis chce v ďalšom cykle ďalej výrazne znižovať hmotnosť a zhodiť 80 kíl
Formula 1 vstúpila do novej éry s veľkou pompou, ale aj kritikou. Fiasko okolo pohonných jednotiek úplne zatienilo dobré správy: nové autá sú menšie, ľahšie a agilnejšie. Treba však povedať, že nie sú oveľa menšie, oveľa ľahšie a oveľa agilnejšie. Šéf FIA pre záležitosti monopostov Nikolas Tombazis tak chce s ďalšou generáciou áut zájsť ešte ďalej.
Za zmenšenie a odľahčenie áut si FIA zaslúži pochvalu. Nové monoposty sú viditeľne menšie a agilnejšie. Je to trochu zvláštne, pretože pri pohľade na čísla sa nezdalo, že bude rozdiel taký viditeľný. Nové autá sú iba o 20 centimetrov kratšie, 10 centimetrov užšie a 32 kilogramov ľahšie než minuloročné, ktoré boli príliš veľké a príliš ťažké.
Vznikol tak nový trend, ktorý sa páči tímom, fanúšikom i FIA. „Autá sú o niečo ľahšie a o trochu menšie, čo jazdci ocenili. Sme na tom dnes tak, ako by som chcel? Nie. Ja by som chcel, aby sme zhodili ďalších 80 kíl a zároveň autá znovu trochu skrátili a zmenšili,“ vyhlásil Nikolas Tombazis pre Autosport.
„Naším ďalším cieľom je urobiť ďalší veľký krok vpred oproti tomu, čo bolo možné dosiahnuť teraz. Myslím si, že sme urobili dobrý krok, ale nemôžem povedať, že práca je hotová a splnili sme náš cieľ. V budúcnosti chceme autá o ďalší kus odľahčiť,“ dodal Tombazis.
Okrem toho tu máme samotné pretekanie. Predchádzajúca generácia monopostov generovala na konci vývojového cyklu príliš veľa turbulentného vzduchu. V roku 2022 to vyzeralo, že sa problém so „špinavým vzduchom“ podarilo vyriešiť, ale postupom času sa situácia opäť výrazne zhoršila.
V tomto roku to vyzerá opäť nádejne a Tombazis vyjadril spokojnosť, že FIA sa podarilo zaceliť niektoré medzery, ktoré v pravidlách zostali v roku 2022. „Asi sme urobili krok vpred, hoci človek by nikdy nemal predpokladať, že práca skončila. Myslím si však, že autá sa môžu tesnejšie nasledovať,“ hovorí grécky inžinier.
„Povedal by som, že sme na tom podobne ako na začiatku sezóny 2022, ale podľa mňa máme v tomto roku robustnejšie pravidlá. Videli sme viacero aerodynamických riešení, ale zatiaľ sme nenašli žiadne, ktoré by narušilo koncept pravidiel, zatiaľ čo pri predchádzajúcej generácii sa našlo pár vecí, ktoré ho výrazne skompromitovali,“ dodal Tombazis.
Navyše, tento koncept si, na rozdiel od pohonných jednotiek, pochvaľujú aj jazdci. Autá sú lepšie zvládnuteľné, ale nie ľahké na jazdu. Viacero špičkových pilotov sa po prechode na nové pravidlá trápi. Aj keď v kvalifikáciách piloti nemôžu pre nedostatočný výkon batérie zakaždým tlačiť na hranu, v zákrutách sa nové autá osvedčili.
„Stále sú pre jazdcov dosť náročné na zvládnutie, čo je podľa mňa dobré. Nie sú to stroje, ktoré by mohol riadiť každý. Niektoré časti predpisov spôsobili, že tímy nedokážu vyriešiť každý jednotlivý aspekt správania auta v zákrute, a preto čelia výzvam,“ povedal Tombazis.
„Myslím si, že ak máme dvadsaťdva najlepších jazdcov na svete, nemali by sme mať autá, s ktorými by dokázala jazdiť aj moja babka,“ odkázal bývalý inžinier Ferrari.
