Ak jazdíte trochu inak, systém sa môže zblázniť, komentujú jazdci motorovú „džungľu“
Tušili sme, že Veľká cena Belgicka opäť ukáže nové pohonné jednotky vo veľmi zlom svetle. Netušili sme však, že víkend vnesie do diskusie úplne novú vrstvu. Aj keď vieme, že tieto motory občas prekvapia jazdcov alebo urobia niečo, čo ich strojvodcovia nechcú, ešte nikdy sa to nestalo takmer všetkým naraz.
Očakávalo sa, že prvé kolo Veľkej ceny Belgicka prinesie chaos. Všetci len dúfali, že s chaosom neprídu aj nebezpečné situácie. Tie aj prišli, ale nie nadarmo tu pretekajú najlepší jazdci na svete. Všetci si s nepredvídateľnou situáciou dokázali poradiť a nedošlo k žiadnej „leteckej nehode“.
Všetci odfúkli, ale debaty nabrali úplne iný smer. Georgeovi Russellovi vraj generátor nedobil batériu a na výjazde zo zákruty Raidillon bol úplne „na suchu“. Monopost Maxa Verstappena vraj zas proti vôli pilota predbehol v nájazde do Eau Rouge Kimiho Antonelliho. Charles Leclerc zostal na konci prvého kola veľmi milo prekvapený, aký výkon odrazu dostalo jeho Ferrari, keď sa vyšvihlo zo štvrtého miesta na prvé a keby bola rovinka Kemmel o dvesto metrov dlhšia, možno by sa posunul až do čela.
Russellov komentár vyvolal veľké zmätenie. Ešte pozoruhodnejšie je, že ani samotný Mercedes nevie, čo sa to s ich motormi deje – alebo to nechce verejne priznať. Toto Wolff po pretekoch povedal, že všetky pohonné jednotky utrpeli stratu výkonu, ale zrejme ani ich tvorcovia nevedia, čo sa stalo.
Traja najlepší boli po pretekoch spytovaní na záhadné straty výkonu, s ktorými napríklad dlhodobo bojuje aj McLaren. Tie nesúvisia s jazdeckým štýlom ani opotrebovaním batérie, ale nikto nevie, čo ich spôsobuje. Prstom sa ukazuje na nesmierne komplikované algoritmy, ale nikto to nepotvrdil s istotou.
„Áno, môže sa to stať,“ povedal Kimi Antonelli. „U Georgea tento víkend došlo k miernej strate výkonu a niekedy tomu jednoducho nerozumiete. Mne sa napríklad stalo to isté v Austrálii.“
„Môže to súvisieť s jazdeckým štýlom, ale niekedy systém urobí niečo odlišné. Je to veľmi zložité a musíte oceniť prácu tímu, pretože ide o veľmi komplikovaný systém. Samozrejme, snažia sa nám to trochu uľahčiť, ale niekedy je ťažké to perfektne trafiť,“ pokračoval taliansky pretekár.
„Niekedy je to náročné aj po jazdeckej stránke, najmä na tratiach ako je táto, ktoré sú veľmi náročné na energiu. Ak začnete jazdiť trochu odlišne, systém sa môže trochu zblázniť. Je to náročné. Musím však povedať, že George mal tento víkend drobný problém. Som si istý, že do Budapešti sa to podarí napraviť,“ dodal Antonelli.
Táto otázka smerovala aj na druhého muža v cieli Charlesa Leclerca, ktorý povedal, že niečo podobné platí aj preňho a jeho tím. Motor sa jednoducho dokáže „zblázniť“ a ani pri spätnom pohľade nemusíte prísť na to, čo sa stalo alebo čo to spôsobilo. „Neviem, aký problém mal George, ale môžem povedať, že sa to stáva,“ skonštatoval monacký pretekár.
„Tieto pohonné jednotky sú také zložité, že sa niekedy škriabete na hlave a snažíte sa pochopiť, prečo toľko strácate na rovinkách,“ pokračoval Leclerc.
Charlesovi sa niečo podobné stalo v tréningoch, keď mal po prvých pokusoch veľkú stratu na Lewisa Hamiltona a pýtal sa inžiniera, či je to jazdou. Dostal odpoveď, že drobnú časť straty tvorí jazda, zvyšok je chyba tímu. „Mne sa to stalo v piatok a v treťom tréningu. Po miernom doladení však v kvalifikácii všetko šliapalo bez problémov. Pre jazdca je to niekedy veľmi náročné a tiež veľmi frustrujúce, pretože aj keď robíte všetko perfektne, za oponou sa veci neustále menia, čo nie je príjemné,“ skonštatoval Charles.
Keď sa k tejto záležitosti mal vyjadriť Max Verstappen, zvolil veľmi stručnú odpoveď, ale nie prvý raz počas belgického víkendu dokonalo trafil klinec po hlavičke. „Vitajte vo Formule 1 v roku 2026. Niekedy je to džungľa,“ vyhlásil.
