Stroll prezradil viac detailov o problémoch auta: Ak budeme pomalí v Maďarsku, Honda nás nezachráni
Aston Martin sa blíži k svetlu na konci tunela. Veľkú cenu Belgicka ešte musí pretrpieť, ale v Maďarsku môže prísť spása v podobe nového balíčka vylepšení. Lance Stroll však upozorňuje, že ak sa z povestného svetla vykľuje protiidúca lokomotíva, sezóna 2026 pôjde rovno na odpis a nezachráni ju ani vylepšená pohonná jednotka.
Britský tím plánuje v Maďarsku predstaviť takmer nový monopost. B-špecifikácia bude ľahšia, s novým šasi, zadným zavesením a aerodynamikou, ktorá takisto nestála za veľa, hoci jej vývoj viedol Adrian Newey.
“Môžeme sa posunúť len dopredu, to je pozitívne,” uviedol Lance Stroll v Spa-Francorchamps. “V tejto chvíli je to hrozné. Na našom aute nie je nič skvelé, nič, čo by sa nám páčilo. Nemá žiadne silné stránky, takže sa môžeme len zlepšiť.”
Predpovede avizujú zrýchlenie o viac ako dve sekundy na kolo. Aston Martin potrebuje tieto zisky ako soľ, no v prvom rade musí odstrániť množstvo problémov s nestabilitou monopostu. Na palubných záberoch zo Silverstonu sa totiž zdalo, že Alonso so Strollom majú pod zadkom splašeného býka a na formulovom ródeu sa snažia udržať na trati.
Lance Stroll prezradil viac o týchto problémoch. “Na vjazde do stredne rýchlych zákrut je auto nestabilné. K tomu sa objavuje aj aerodynamický stall v prednej časti až po podlahu. Pri prednom krídle vzniká stall, čo nás v rýchlych zákrutách totálne vyváža, takže máme pár obmedzení,” opisuje výraznú nedotáčavosť monopostu, ku ktorej dochádza, keď sa naruší prúdenie vzduchu okolo predného krídla, ktoré prestane generovať prítlak.
Formuloví experti už pred sezónou varovali, že manažment aerodynamiky a prúdenia vzduchu bude veľmi dôležitý najmä vzhľadom na to, že okrem pohyblivého zadného pribudlo aj pohyblivé predné krídlo. Ak mal túto úlohu niekto zvládnuť, mal to byť práve Adrian Newey a jeho technické oddelenie.
Zatiaľ čo slávny konštruktér správne predpovedal poskakovanie pri prechádzajúcej generácii monopostov, hoci ho vo veternom tuneli nikto nevidel, aerodynamické problémy na prednom krídle unikli jeho pozornosti.
“Časť tohto aerodynamického stallu sa dá len veľmi ťažko pozorovať s pomocou tlakových senzorov [na aerodynamických komponentoch počas analýzy vo veternom tuneli] a kde sa vlastne berie. Snažím sa to teda trochu priblížiť chlapcom v továrni, ktorí sa venujú aerodynamike, a opísať im, čo v aute cítime. Niekedy je ťažké vidieť to na dátach,” prezradil Stroll.
Ak sa Aston Martinu nepodarí vyriešiť takéto nedostatky, auto bude možno rýchlejšie, ale jazda s ním rovnako problematická. “Dúfame, že vylepšíme niektoré tieto charakteristiky a že budeme mať aj viac prítlaku. Potrebujeme však odstrániť niektoré z týchto zlých charakteristík aerodynamiky, s ktorými už dlho bojujeme. Azda bude auto v lepšej kondícii a bude sa v ňom lepšie jazdiť.”
Nie je to preto len o motore, podotýka aj Stroll. “Toto sú dva rozdielne problémy. Čaká nás veľa práce z hľadiska ovládateľnosti. Výkonnostne zaostávame, ale máme aj kopu problémov s balansom a prítlakom. Potrebujeme nájsť oveľa viac prítlaku.”
“Myslím si, že Maďarsko bude dobrou previerkou,” naráža na okruh, ktorý je známy ako Monako bez bariér. Výkon pohonnej jednotky tu totiž nehrá prím. “Nie je to trať, ktorá by bola citlivá na výkon motora, ide tam o šasi. To bude skúška. Ak budeme v Maďarsku stále veľmi pomalí, naše problémy nevyrieši pohonná jednotka, ktorá má prísť v Zandvoorte.”
“Je to miesto, kde nie sú kladené vysoké nároky na výkon. Potrebujete tam mať prítlak a dobré vyváženie. Ak budeme v Maďarsku pôsobiť konkurencieschopnejším dojmom, bude to dobré znamenie pred zvyškom sezóny,” doplnil.
