Taliani sa pozreli na dáta zo Silverstonu: Honda stráca 90 koní, žalostné je aj Neweyho šasi

Aston Martin už o týždeň v Maďarsku predstaví rozsiahly balík noviniek, vďaka ktorému by sa mal odlepiť z posledných dvoch priečok výsledkových listín. Z akej veľkej priepasti sa však bude musieť vyhrabať? O jeho obrovskom deficite vypovedajú priam strašidelné čísla z Veľkej ceny Veľkej Británie.

Keď sa monopost Adriana Neweyho objavil prvýkrát na trati ešte na predsezónnych testoch, Formula 1 z plných pľúc ospevovala genialitu Adriana Neweyho. Monopost z dielne najúspešnejšieho konštruktéra všetkých čias skutočne vyzeral oveľa prepracovanejšie ako konkurencia. Oslavné ódy však veľmi rýchlo utíchli, keď sa ukázalo, akú stratu má na konkurenciu a že problémy mu robí vôbec dojsť do cieľa.

V Silverstone sa podarilo doraziť do cieľa obom jazdcom Aston Martinu, no so stratou jedného kola — a to dokonca v závere získali jedno kolo k dobru počas výjazdu bezpečnostného vozidla. Britská stajňa mala ohromné manko.

Aston Martin bude s veľkým napätím očakávať vylepšenú pohonnú jednotku Hondy. V Silverstone bolo totiž jej manko evidentné. Netýka sa to však len spaľovacieho motora, ale aj elektrickej časti. Na konkrétne čísla si posvietil taliansky portál AutoRacer a pochvalných slov nenašiel veľa.

Aston Martin je pomalší, aj keď minie viac energie

V prvej časti kvalifikácie stratil Aston Martin na najrýchlejšieho Isacka Hadjara priepastných 3,6 sekundy, a to napriek tomu, že v kvalifikácii všetci využívajú plných 6,5 MJ energie, ktorá predstavuje maximálny limit na jedno kvalifikačné kolo. V tejto súvislosti je preto zaujímavé posvietiť si na to, kde Honda “prehajdákala” všetku energiu.

Z výsledkov ADUO vieme, že spaľovací motor Hondy stráca na Red Bull Powertrains osem až desať percent výkonu, čo predstavuje približne 40 až 50 koní. Celkový deficit pohonnej jednotky je však až na úrovni 90 koní; o zvyšok sa “stará” elektrická časť.

Obrovské rozdiely sú aj v manažmente energie. Z maximálneho množstva 6,5 MJ taký Kimi Antonelli s najvýkonnejšou pohonnou jednotkou (ako celok) využil až 2,79 MJ energie v rýchlosti nad 280 km/h. Na druhej strane Fernando Alonso využil nad hranicou 280 km/h len 1,14 MJ energie. V preklade to znamená, že Aston Martinu po rozjazdoch zo zákrut nezostalo v batériách dostatok “šťavy”, ktorú by mohol využiť pri vyšších rýchlostiach, keď je aj odpor vzduchu oveľa väčší.

V tejto chvíli treba podotknúť, že Antonelliho väčší podiel neznamená, že by Mercedes na začiatku rovinky šetril, tým by šiel sám proti sebe. Najefektívnejšie je totiž využiť pohonnú jednotku na maximum na začiatku rovinky a čím skôr nabrať rýchlosť. Presne to robí aj Aston Martin, len pri tom minie viac.

Zaujímavosťou však je, že hoci na celej rovinke Hangar minul viac energie Fernando Alonso — 1,415 MJ v porovnaní s Antonelliho 0,763 MJ —, Španiel bol pomalší. Aston Martinu trvalo 11,372 sekundy, kým prešiel týmto úsekom, zatiaľ čo Antonellimu 10,861 sekundy. Aston Martin tak minul takmer dvakrát viac energie, no napriek tomu stratil polovicu sekundy, a to sa bavíme len o jednej rovinke.

Nemusíme tak pochybovať o strate Hondy. Toto manko je dokonca také veľké, že sa zaň do istej miery dokáže skryť aj Adrian Newey s jeho šasi, ktoré je azda tým najhorším, čo skúsený konštruktér kedy priniesol na trať.

“Aston Martin trpí nielen pre limity pohonnej jednotky, ale aj z pohľadu toho, ako využíva dostupný výkon a energiu,” píše portál AutoRacer vo svojej analýze, v ktorej poukazuje aj na nekonkurencieschopnosť šasi a aerodynamiky.

“Ak auto nie je rýchle v zákrutách, na výjazdoch potrebuje využiť viac elektrickej energie. Podobne platí, že ak má auto veľký odpor a aerodynamika neumožňuje efektívny prejazd vo vysokých rýchlostiach, aj intenzívnejšia rekuperácia energie sa len obmedzene odrazí na dosahovaných časoch,” poukazuje aj na porovnanie Aston Martinu a Mercedesu na rovinke Hangar, kde svoju úlohu hrá aj aerodynamický odpor monopostu.

Aerodynamika a množstvo prítlaku sa však najlepšie hodnotí v zákrutách. “Nie je to len o rovinkách, AMR26 konzistentne stráca na ostatných takmer všade. Vezmime si napríklad úsek s vysokými nárokmi na prítlak Maggotts-Becketts-Chapel. Alonso tu stratil celých 648 tisícin sekundy, čo predstavuje viac ako 12 km/h z pohľadu priemernej rýchlosti prejazdu.”

“Strata je taká veľká, že poukazuje dokonca aj na to, aké nedostatky má projekt Adriana Neweyho. Jeho šasi má ďaleko od toho, aby bolo piatym najlepším,” pripomenuli talianski insideri vystatovačné vyjadrenia z úvodu roka, podľa ktorých má Aston Martin na niektorých okruhoch špičkové šasi, ktoré prevýšia len top tímy.

Obrovské manko na strane šasi a aerodynamiky ilustrujú aj očakávania pred VC Maďarska. Bývalý šéf tímu Otmar Szafnauer prezradil, že nový balíček by mal priniesť neuveriteľných 70 bodov prítlaku, čo by malo zrýchliť monopost o 2,3 sekundy na kolo.

V Zandvoorte sa k nemu pridá nová technika zo Sakury, ktorá by mala zmenšiť výkonnostný deficit na najlepšie pohonné jednotky o približne 0,5 sekundy na kolo. Avšak, ak Neweyho technické oddelenie opäť zakopne, britský tím nebude schopný vyťažiť maximum z týchto očakávaných ziskov.

“Honda nebude schopná nahradiť alebo eliminovať problémy šasi a aerodynamiky. Efektívna práca pohonnej jednotky začne byť rozhodujúca až v momente, keď jej šasi umožní byť v optimálnom okne. Silverstone poukázal presne na to: Mať dostatok energie nestačí, potrebujete mať k dispozícii aj monopost, ktorý ju dokáže využiť v správny čas a na správnych miestach,” dodáva taliansky zdroj.