Honda nebude mať v Miami vyšší výkon: Neočakávame výkonnostné zmeny
Víkend v Miami bude nielen víkendom upravených pravidiel, ale aj víkendom balíkov vylepšení. Prakticky všetky tímy chystajú na Floridu obrovské upgrady. Ale čo motory? Nuž, práva na dodatočný vývoj sa budú dodávateľom s výkonnostnou stratou udeľovať až po Miami, takže v tomto smere neočakávame veľké zmeny. Ostatne, potvrdila to aj Honda.
Japonská automobilka má spomedzi všetkých dodávateľov pravdepodobne najväčšiu stratu na Mercedes, ktorý je považovaný za tím s najvýkonnejšou pohonnou jednotkou. Aj keď sa v posledných týždňoch podarilo ustáliť, že za nemalú časť straty Aston Martinu sú zodpovedné aj šasi a aerodynamika, výkonnejší a spoľahlivejší motor by tímu pomohol urobiť veľký krok vpred.
Toho sa však partička okolo Adriana Neweyho v Miami nedočká. Aj keď v Honde počas prestávky nespali, ich pokroky nebudú na Floride na prvý pohľad viditeľné. „Bola to dlhá a intenzívna prestávka. V spolupráci s Aston Martinom sme v Británii i Japonsku odviedli veľký kus práce,“ pochválil sa traťový manažér Hondy Šintaro Orihara.
„Veľká cena Japonska ukázala, že naša práca napreduje správnym smerom a pomohla nám nájsť motiváciu. Po pretekoch sme využili príležitosť a nechali sme si jeden z monopostov AMR26 v Sakure, aby sme vykonali ďalšie statické testy. Sústredili sme sa na zredukovanie vibrácií a tým pádom zlepšenie spoľahlivosti,“ povedal Orihara.
„Podarilo sa nám urobiť ďalšie pokroky a implementovať pred Miami ďalšie protiopatrenia. Realisticky povedané však tento progres nebude mať viditeľný vplyv na výkonnosť pohonnej jednotky na trati. Nemali by sme teda očakávať veľký skok vpred,“ dodal.
Aston Martin tak zrejme nebude schopný poskočiť do Q3 alebo bojovať o body, ale pre tím by bolo pokrokom aj to, keby dokázal odjazdiť tréning, obe kvalifikácie a oboje preteky bez problémov so spoľahlivosťou. Inžinierom zúfalo chýbajú dáta, ktoré sú nevyhnutné pre vývoj vylepšení.
„Miami je prvý okruh v kalendári s vysokým počtom pomalých zákrut. Je to špecifická trať. Nachádzajú sa tu dva dlhé úseky, ktoré sa jazdia na plný plyn, a niekoľko pomalých zákrut,“ skonštatoval Orihara.
„Práve pre túto kombináciu je hľadanie správneho nastavenia monopostu zaujímavou výzvou. Z pohľadu pohonnej jednotky ide o zlepšenie ovládania motora v pomalom sektore a optimalizácia manažovania energie je kľúčovým faktorom pre maximalizáciu výkonu,“ dodal japonský inžinier.
