Žiarivé novinky v F1: Prečo bolo zadné svetlo Aston Martinu modré?
Nové pravidlá vo Formule 1 prinášajú celý rad noviniek, ktoré sa však netýkajú len aerodynamiky, šasi a pohonných jednotiek, ale aj bezpečnostných prvkov. Jedným z nich je zavedenie nových “smeroviek” na spätných zrkadlách, ale aj dvojfarebného zadného svetla. Prečo však svetlo Aston Martinu svieti namodro?
Zadná nárazová štruktúra monopostu už roky-rokúce nesie červené svetlo. V minulosti slúžilo na ľahšie rozpoznanie monopostu pri zníženej viditeľnosti, no postupne sa mu pridávali ďalšie funkcie.
Novinkou turboéry bolo blikajúce červené svetlo, podľa ktorého jazdci vedeli, ktoré auto je v režime rekuperácie a bude spomaľovať viac, než je bežné. Neskôr sa červené svetlo objavilo aj na zadnom krídle, kde je dodnes.
Tohtoročné zmeny zasiahli aj zadné svetlo, ktoré už nie je obdĺžnikové, ale kružnicové. Čo je však zaujímavé, môže svietiť, resp. blikať modrou farbou! Vo štvrtok a v piatok sme modrú farbu mohli vidieť na aute Aston Martinu.
🤩 ¡Más del AMR26 de Fernando Alonso!
— SoyMotor.com (@SoyMotor) January 30, 2026
👀 ¿Va APRETANDO en las curvas? Ha entrado fuerte eh… poquito a poco 😉#F1 #F1Testing pic.twitter.com/4Cew4H0roj
Pozreli sme sa preto do športových pravidiel F1, kde sme našli nasledujúci článok 11.2.3: “Na autách, v ktorých jazdia piloti bez superlicencie, musí hlavné zadné svetlo svietiť namodro po celý čas, keď je auto na trati.”
Keďže vo štvrtok v kokpite sedel Lance Stroll, ktorý superlicenciu nepochybne má, svetlo muselo byť modré z iného dôvodu. S najväčšou pravdepodobnosťou to súvisí so správou, ktorá sa k nám dostala počas štvrtkového rána: Keďže Aston Martin čakali len úvodné inštalačné kolá, mal upozorniť ostatné tímy, že spočiatku bude prechádzať po okruhu veľmi pomaly.
To je štandardný postup pri celkom novej technike. Rozdiel je len v tom, že v pondelok jazdili pomaly všetci, zatiaľ čo vo štvrtok sa už napríklad Mercedes venoval krátkym jazdám v štýle kvalifikačných simulácií. Takéto upozornenie tak súperi určite privítali.
Môžeme sa preto domnievať, že tímy sa v rámci svojich súkromných testov dohodli, že modré svetlo bude signalizovať pomalý monopost. Potvrdzuje to aj piatkové dopoludnie. Alonsovo modré svetlo zhaslo o približne 11.10 h, keď sa Španielovi podarilo dostať na hranicu minúty a 22 sekúnd.
Počas sezóny sa však definícia zadného svetla bude uplatňovať podľa platných pravidiel, a síce bude upozorňovať pilotov na “jazdca v zácviku”, t.j. juniora bez superlicencie, ktorý dostal príležitosť v piatkovom tréningu.
O bezpečnosť sa budú starať aj “smerovky”
Technické pravidlá pre rok 2026 prikazujú tímom vybaviť autá ďalšími dvoma svetlami na stranách. Niektoré tímy na tento účel vybrali spätné zrkadlá, no nie je to povinnosťou. Celý priestor je presne definovaný v pravidlách a spätné zrkadlá sú jeho súčasťou.
Ppl are falling for this one and I can’t stop laughing this morning!! 🤣🤣🤣
— Sabatino (@S_Andreoni) January 27, 2026
“NEW 2026 #F1 RULE: When overtaking, a driver must signal his intention BY ENGAGING THE BLINKING LIGHTS.” BAHAHAHAHAHA
pic.twitter.com/vIkHyxz5jV
Na čo však poslúžia “smerovky”? To vysvetlil šéf FIA pre monoposty Nikolas Tombazis: “Súvisí to s mokrými podmienkami a zníženou viditeľnosťou. Ak sa auto roztočí a ocitne sa kolmo na smer premávky, tieto svetlá pomôžu blížiacemu sa monopostu zbadať točiace sa auto a dúfame, že sa mu vyhne.” Svetlo pomôže spozorovať aj monopost, ktorý sa vracia na trať.
Postranné svetlá sú doplnkom k ďalšiemu významnému sprísneniu bezpečnostných opatrení. Horná nárazová štruktúra musí podľa Tombazisa byť “oveľa pevnejšia”, nuž a to isté platí aj o bočnej nárazovej štruktúre.
Mnoho tímov malo okrem toho problémy s čelnými nárazovými testami. Aj v tomto smere sa upravovali pravidlá. “Nos je navrhnutý tak, aby ustál pozdĺžne nárazy bez toho, aby odpadol. Celá nárazová štruktúra je odolnejšia a pravidlá sú prísnejšie. Tieto štruktúry a bezpečnostné opatrenia sú ďalším dôkazom toho, že pre FIA je bezpečnosť vždy prioritou.”
