Honda otvorene priznala problémy so spaľovacím motorom. Sezóna 2026 vraj môže byť sklamaním
Z prostredia Aston Martinu sa ozývajú zdroje, podľa ktorých nové auto, ktoré vzniká pod rukami Adriana Neweyho, možno označiť slovom “radikálne”. Ak bude chcieť britský tím siahať na pódiá a víťazstvá, bude potrebovať, aby bolo radikálne rýchle a Newey opäť ukázal svoje majstrovstvo. Zdá sa totiž, že jeho šasi bude musieť vykompenzovať istý motorový deficit.
O predstavenie pohonnej jednotky zo Sakury bol v utorok medzi fanúšikmi Aston Martinu veľký záujem. Už menej slávne však pôsobia niektoré vyjadrenia zástupcov automobilky, ktorá sa stará o vývoj a snaží sa nadviazať na úspešnú éru.
Keďže Honda napriek pôvodnému úmyslu z Formuly 1 neodišla, mohlo by sa zdať, že nadviazať na predchádzajúci projekt by nemal byť žiadny problém. Nie je to však také jednoduché. Keď totiž japonská značka oznámila svoj koniec v F1 s tým, že už sa nebude starať o vývoj, ale len o prevádzku motorov pre Red Bull, veľkú časť skúsených inžinierov presunula na iné projekty v rámci spoločnosti.
Keď vedenie otočilo o 180 stupňov, zrazu bolo treba časť projektu prestavať nanovo. To znamená stratu času pri vývoji pohonných jednotiek aj obrovského množstva skúseností. Všetko nasvedčuje tomu, že Honda to bude musieť všetko dobiehať v priebehu sezóny.
“Samozrejme, ak budeme pretekať, sme odhodlaní vyhrávať,” povedal Kodži Watanabe, prezident HRC, v utorok na predstavení motora. “Pravidlá pre rok 2026 sú však z technického hľadiska extrémne náročné a možno sa budeme trápiť.”
To neznie vôbec dobre. “V tejto fáze, ešte pred testovaním na trati, nepoznáme rozostupy medzi nami a našimi rivalmi. Musíme si počkať na začiatok testov. Z dlhodobého hľadiska je naším cieľom boj o titul.”
Taký Fernando Alonso sa však už na dlhodobé úspechy spoliehať nemôže. Radšej by privítal, keby bol motor konkurencieschopný tu a teraz. Ako však pred pár dňami otvorene priznal Watanabe, projekt má sklz.
“Z hľadiska elektrickej časti všetko prebieha podľa plánu,” cituje Tecušiho Kakudu, lídra projektu Hondy v F1, portál motorsport.com. “Avšak, to nutne neplatí o spaľovacom motore.”
Spaľovací motor má byť jedným z najvýznamnejších rozdielových prvkov novej éry. “V konečnom dôsledku veľa závisí od dostupného priestoru na vývoj. Keď to vezmeme do úvahy, veríme, že sme spravili všetko, čo bolo v našich silách.”
Honda sa bude spoliehať na ADUO, ktorý má za úlohu pomôcť výrobcom s najslabšími pohonnými jednotkami dotiahnuť sa na lídrov podobne, ako už niekoľko rokov funguje systém alokácií vo veternom tuneli a pre počítačové simulácie CFD.
V skratke to znamená, že po šiestej (VC Miami), dvanástej (VC Belgicka) a osemnástej veľkej cene (VC Singapuru) dostane každý výrobca so stratou dvoch až štyroch percent výkonu jeden slot na dodatočné nasadenie vylepšenia a extra priestor na testovanie na dynamometroch či v rozpočtovom strope. Ak bude niekto zaostávať o viac ako štyri percentá, získa až dva sloty na vylepšenia. Problémom je však to, že vývoj pohonných jednotiek trvá oveľa dlhšie…
