“Po Singapure sme vydali oznámenie o zadných krídlach, v ktorom sme povedali, čo budeme považovať za akceptovateľné a čo nie,” prezradil Nikolas Tombazis, šéf FIA pre monoposty, pre motorsport.com. “Dva alebo tri tímy museli spraviť menšie úpravy, aby sa tomu prispôsobili.”

“Nechceme, aby zväčšenie medzery presiahlo hranicu dvoch milimetrov,” potvrdil 56-ročný Grék. “Nejaké zväčšenie je prirodzené v dôsledku toho, ako sú krídla upevnené, deformujú sa a podobne, ale v prípade niektorých tímov sa deformovali viac.”

“Po Singapure sme vydali oznámenie o zadných krídlach, v ktorom sme povedali, čo budeme považovať za akceptovateľné a čo nie,” prezradil Nikolas Tombazis, šéf FIA pre monoposty, pre motorsport.com. “Dva alebo tri tímy museli spraviť menšie úpravy, aby sa tomu prispôsobili.”

“Nechceme, aby zväčšenie medzery presiahlo hranicu dvoch milimetrov,” potvrdil 56-ročný Grék. “Nejaké zväčšenie je prirodzené v dôsledku toho, ako sú krídla upevnené, deformujú sa a podobne, ale v prípade niektorých tímov sa deformovali viac.”

Hamiltona verejne podporil aj šéf Mercedesu Toto Wolff. Aj keď je otázne, do akej miery Mercedes zapája odchádzajúceho pilota do technických porád a ako podrobne bol informovaný o nasadených vylepšeniach, pilotovi sa dostalo aspoň verejnej podpory.

„Stopercentne nešlo o Lewisovu chybu. Nehovorím to, aby som ho ochraňoval,“ vyhlásil Wolff pred mikrofónmi médií. „Je očividné, že bolo veterno a jazdil v špinavom vzduchu.“

„Rozhodne k niečomu došlo. Neviem, či v sobotu nastal rovnaký problém, ale Lewis Hamilton takto nestráca kontrolu nad autom v druhom kole,“ povedal Wolff.

Hamiltona verejne podporil aj šéf Mercedesu Toto Wolff. Aj keď je otázne, do akej miery Mercedes zapája odchádzajúceho pilota do technických porád a ako podrobne bol informovaný o nasadených vylepšeniach, pilotovi sa dostalo aspoň verejnej podpory.

„Stopercentne nešlo o Lewisovu chybu. Nehovorím to, aby som ho ochraňoval,“ vyhlásil Wolff pred mikrofónmi médií. „Je očividné, že bolo veterno a jazdil v špinavom vzduchu.“

„Rozhodne k niečomu došlo. Neviem, či v sobotu nastal rovnaký problém, ale Lewis Hamilton takto nestráca kontrolu nad autom v druhom kole,“ povedal Wolff.

Na otázku, ako nedeľa v Austine ovplyvnila jeho titulové šance, Norris pragmaticky odpovedal: „Nuž, celkom dosť, dnešok zabil moje momentum.“

„Prišli sme sem však s otvorenou mysľou, neočakávali sme víťazstvo, dominanciu alebo niečo podobné. Ferrari ukázalo, že sú rovnako konkurencieschopní. Aj keby som z prvej zákruty vyšiel na čele, nikdy by som neskončil prvý alebo druhý. Mohol som skončiť len tretí,“ priznal Lando.

Na otázku, ako nedeľa v Austine ovplyvnila jeho titulové šance, Norris pragmaticky odpovedal: „Nuž, celkom dosť, dnešok zabil moje momentum.“

„Prišli sme sem však s otvorenou mysľou, neočakávali sme víťazstvo, dominanciu alebo niečo podobné. Ferrari ukázalo, že sú rovnako konkurencieschopní. Aj keby som z prvej zákruty vyšiel na čele, nikdy by som neskončil prvý alebo druhý. Mohol som skončiť len tretí,“ priznal Lando.

“Ak vám mám povedať pravdu, keď naskočil do auta, pôsobil ako veterán,” vystrúhal Liamovi Lawsonovi poklonu Christian Horner. “Je skvelý a s touto jazdou môže byť veľmi spokojný. Odjazdil vynikajúcu veľkú cenu. Štartoval devätnásty, skončil na bodoch, predviedol skvelé manévre. Môže byť spokojný.”

Lawson pritom ešte nie je pri plnej sile. V rozhovore pre Sky Sports priznal, že po ročnej pauze je stále trochu “stuhnutý”. “Môžete trénovať a pripravovať sa tak intenzívne, ako len chcete, ale nič vás nepripraví na jazdu v týchto autách.”

“Ak vám mám povedať pravdu, keď naskočil do auta, pôsobil ako veterán,” vystrúhal Liamovi Lawsonovi poklonu Christian Horner. “Je skvelý a s touto jazdou môže byť veľmi spokojný. Odjazdil vynikajúcu veľkú cenu. Štartoval devätnásty, skončil na bodoch, predviedol skvelé manévre. Môže byť spokojný.”

Lawson pritom ešte nie je pri plnej sile. V rozhovore pre Sky Sports priznal, že po ročnej pauze je stále trochu “stuhnutý”. “Môžete trénovať a pripravovať sa tak intenzívne, ako len chcete, ale nič vás nepripraví na jazdu v týchto autách.”

Napokon si tak nepomohol a musel štartovať z boxov, či sa mu to páčilo, alebo nie. Stíhacia jazda s obrátenou stratégiou však priniesla svoje ovocie. “Určite som spokojný. Štartoval som z boxovej uličky a vôbec sme netušili, čo od toho môžeme v pretekoch čakať,” povedal George Russell po tom, čo sa zachránil ziskom šiesteho miesta, ktoré si vyjazdil v kvalifikácii.

Má aj jeden špeciálny dôvod na radosť. “Vrátili sme sa totiž k podlahe, s ktorou sme jazdili v Kanade pred desiatimi pretekmi, a možno ich odvtedy bolo už viac. Skončiť na šiestom mieste pred Red Bullom je vynikajúce. Samozrejme, vždy sa sami seba pýtate, čo by bolo keby?”

Napokon si tak nepomohol a musel štartovať z boxov, či sa mu to páčilo, alebo nie. Stíhacia jazda s obrátenou stratégiou však priniesla svoje ovocie. “Určite som spokojný. Štartoval som z boxovej uličky a vôbec sme netušili, čo od toho môžeme v pretekoch čakať,” povedal George Russell po tom, čo sa zachránil ziskom šiesteho miesta, ktoré si vyjazdil v kvalifikácii.

Má aj jeden špeciálny dôvod na radosť. “Vrátili sme sa totiž k podlahe, s ktorou sme jazdili v Kanade pred desiatimi pretekmi, a možno ich odvtedy bolo už viac. Skončiť na šiestom mieste pred Red Bullom je vynikajúce. Samozrejme, vždy sa sami seba pýtate, čo by bolo keby?”

“Na základe toho, čo som videl a čo som počul, je môj pohľad z diaľky taký, že je to nehanebné,” vyhlásil Toto Wolff s odkazom na tím z Milton Keynes a jeho zariadenie. Čo ho však ešte viac zarazilo, bolo to, ako sa Red Bull snažil všetkých presvedčiť, že počas fermé to nepozorovane nedokáže upraviť.

Mechanik si totiž na tento úkon priniesol približne polmetrový nástrčný kľúč so šesťhranným bitom na konci. “Naozaj sa mi páčilo, keď do auta vložili túto hotovú metlu, aby predviedli, že iba takto sa to dá upraviť. Zaujímalo by ma, ako dlho im trvalo, kým ju vyrobili a strčili dnu.”

“Na základe toho, čo som videl a čo som počul, je môj pohľad z diaľky taký, že je to nehanebné,” vyhlásil Toto Wolff s odkazom na tím z Milton Keynes a jeho zariadenie. Čo ho však ešte viac zarazilo, bolo to, ako sa Red Bull snažil všetkých presvedčiť, že počas fermé to nepozorovane nedokáže upraviť.

Mechanik si totiž na tento úkon priniesol približne polmetrový nástrčný kľúč so šesťhranným bitom na konci. “Naozaj sa mi páčilo, keď do auta vložili túto hotovú metlu, aby predviedli, že iba takto sa to dá upraviť. Zaujímalo by ma, ako dlho im trvalo, kým ju vyrobili a strčili dnu.”

Sponzor podujatia potvrdil, že spoločne s organizátorom pretekov sa rozhodol trofeje nahradiť, pretože sa dozvedel o veľkej podobnosti s inými produktami, ktoré sú už na trhu, a riskoval by porušenie ochranných známok. Okrem toho, že mnohým postavička pripomínala figúrku Lego či jeho prilba Mickeyho Mousa, sa ponáša aj na zberateľské kúsky z dielne značky Bearbrick.

V rámci rýchlej improvizácie Pirelli dalo letecky dopraviť náhradné trofeje z jednej zo svojich kancelárii v USA. Charlesovi Leclercovi tak udelilo vysokú trofej v tvare valca, zatiaľ čo Carlos Sainz a Max Verstappen sa museli uspokojiť s replikami pneumatík Pirelli podobnými tým, aké dostávajú víťazi kvalifikácie.

Sponzor podujatia potvrdil, že spoločne s organizátorom pretekov sa rozhodol trofeje nahradiť, pretože sa dozvedel o veľkej podobnosti s inými produktami, ktoré sú už na trhu, a riskoval by porušenie ochranných známok. Okrem toho, že mnohým postavička pripomínala figúrku Lego či jeho prilba Mickeyho Mousa, sa ponáša aj na zberateľské kúsky z dielne značky Bearbrick.

V rámci rýchlej improvizácie Pirelli dalo letecky dopraviť náhradné trofeje z jednej zo svojich kancelárii v USA. Charlesovi Leclercovi tak udelilo vysokú trofej v tvare valca, zatiaľ čo Carlos Sainz a Max Verstappen sa museli uspokojiť s replikami pneumatík Pirelli podobnými tým, aké dostávajú víťazi kvalifikácie.

Akonáhle však bola definitívna päťsekundová penalizácia pre Norrisa, dostal Oscar do vysielačky zaujímavý pokyn od Toma Stallarda, svojho inžiniera. „Lando dostal päťsekundovú penalizáciu. Môžeš prosím o sekundu spomaliť?“ ozval sa Tom Stallard. Rozdiel v cieli bol medzi McLarenmi napokon 1,5-sekundový, na čo sa inžinier Piastrimu poďakoval.

Štvrté a piate miesto však určite nie je výsledok, o ktorom britský tím sníval. „Nie som z toho celkom prekvapený. Auto bolo celý víkend nepredvídateľné, a bolo ťažké dostať z neho rýchlosť, či už na jedno kolo alebo v pretekovom tempe.”

Akonáhle však bola definitívna päťsekundová penalizácia pre Norrisa, dostal Oscar do vysielačky zaujímavý pokyn od Toma Stallarda, svojho inžiniera. „Lando dostal päťsekundovú penalizáciu. Môžeš prosím o sekundu spomaliť?“ ozval sa Tom Stallard. Rozdiel v cieli bol medzi McLarenmi napokon 1,5-sekundový, na čo sa inžinier Piastrimu poďakoval.

Štvrté a piate miesto však určite nie je výsledok, o ktorom britský tím sníval. „Nie som z toho celkom prekvapený. Auto bolo celý víkend nepredvídateľné, a bolo ťažké dostať z neho rýchlosť, či už na jedno kolo alebo v pretekovom tempe.”

FIA na jednu podstatnú vec celkom zabúda. Pri takto nastavených pravidlách to brániaci sa pilot môže na vnútrajšku jednoducho “pustiť na bomby”, uvoľniť brzdu a pokúsiť sa čo najrýchlejšie dostať k apexu zákruty, len aby bol “v práve”. Pritom vôbec nehľadí na to, či zákrutu zvládne prejsť v medziach traťových limitov.

Z toho vyplýva, že sa zrejme nemôžeme hnevať na komisárov, ale na pravidlá, ktoré brániaceho sa jazdca na vnútrajšku motivujú nebrať ohľad na limity trate a pustiť to takpovediac “s klapkami na očiach”.

FIA na jednu podstatnú vec celkom zabúda. Pri takto nastavených pravidlách to brániaci sa pilot môže na vnútrajšku jednoducho “pustiť na bomby”, uvoľniť brzdu a pokúsiť sa čo najrýchlejšie dostať k apexu zákruty, len aby bol “v práve”. Pritom vôbec nehľadí na to, či zákrutu zvládne prejsť v medziach traťových limitov.

Z toho vyplýva, že sa zrejme nemôžeme hnevať na komisárov, ale na pravidlá, ktoré brániaceho sa jazdca na vnútrajšku motivujú nebrať ohľad na limity trate a pustiť to takpovediac “s klapkami na očiach”.

Sedemnásobný šampión odmietol, že by za jeho vypadnutím bola jazdecká chyba. V tomto tvrdení ho podporil aj Toto Wolff. Ani jeden z nich si však nevedel vysvetliť, čo sa vlastne stalo. Je jasné, že Hamilton sa v treťom kole pretekov len zriedka dopúšťa takýchto chýb, ale aj on mohol len hádať, čo spôsobilo jeho skoré vypadnutie.

„Mal som skvelý štart, cítil som sa dobre a posunul som sa na dvanáste miesto. Takú prvú zákrutu som už dlho nemal,“ začal Lewis Hamilton hodnotenie svojho krátkeho účinkovania v nedeľných pretekoch pre Motorsport.com. „Vôbec som na to netlačil, len som sa snažil rozbehnúť a zahriať pneumatiky.“

Sedemnásobný šampión odmietol, že by za jeho vypadnutím bola jazdecká chyba. V tomto tvrdení ho podporil aj Toto Wolff. Ani jeden z nich si však nevedel vysvetliť, čo sa vlastne stalo. Je jasné, že Hamilton sa v treťom kole pretekov len zriedka dopúšťa takýchto chýb, ale aj on mohol len hádať, čo spôsobilo jeho skoré vypadnutie.

„Mal som skvelý štart, cítil som sa dobre a posunul som sa na dvanáste miesto. Takú prvú zákrutu som už dlho nemal,“ začal Lewis Hamilton hodnotenie svojho krátkeho účinkovania v nedeľných pretekoch pre Motorsport.com. „Vôbec som na to netlačil, len som sa snažil rozbehnúť a zahriať pneumatiky.“

Max Verstappen dostal po pretekoch otázku, či súcití s McLarenom a chápe jeho argumenty. “Nie, nesúcitím. V poslednej dobe sa veľa sťažujú. V pravidlách je to veľmi jasne napísané, že nemôžete predbiehať za bielou čiarou,” odkázal Holanďan, ktorý sa však v prvej zákrute vyhol penalizácii, hoci aj tam sa ocitol za hranicami trate.

“Aj ja som bol za to v minulosti potrestaný. Myslím, že to bolo v roku 2017, keď som prišiel o pódium,” rozpamätával sa na súboj s Kimim Räikkönenom z posledného kola VC USA 2017, keď si pomohol výjazdom mimo trať.

Max Verstappen dostal po pretekoch otázku, či súcití s McLarenom a chápe jeho argumenty. “Nie, nesúcitím. V poslednej dobe sa veľa sťažujú. V pravidlách je to veľmi jasne napísané, že nemôžete predbiehať za bielou čiarou,” odkázal Holanďan, ktorý sa však v prvej zákrute vyhol penalizácii, hoci aj tam sa ocitol za hranicami trate.

“Aj ja som bol za to v minulosti potrestaný. Myslím, že to bolo v roku 2017, keď som prišiel o pódium,” rozpamätával sa na súboj s Kimim Räikkönenom z posledného kola VC USA 2017, keď si pomohol výjazdom mimo trať.

Scuderia využila, že má vyrovnanú jazdeckú dvojicu. Aj keď v šprinte to takmer skončilo nehodou tímových kolegov, v pretekoch sa ukázala kolektívna sila Ferrari. Aj keď Carlos Sainz nakoniec skončil na nepopulárnom druhom mieste a po pretekoch neskrýval sklamanie, výkonnosť červeného monopostu aj jeho naplnila veľkou spokojnosťou.

„Je to veľký deň pre Ferrari,“ vyhlásil Sainz spokojne pre televíziu Sky. „Ukázali sme, že v pretekovom tempe sme pohodlne najrýchlejší na trati. Mali sme skvelú príležitosť na víťazstvo a Charles sa jej chopil vďaka dobrému štartu.“

Scuderia využila, že má vyrovnanú jazdeckú dvojicu. Aj keď v šprinte to takmer skončilo nehodou tímových kolegov, v pretekoch sa ukázala kolektívna sila Ferrari. Aj keď Carlos Sainz nakoniec skončil na nepopulárnom druhom mieste a po pretekoch neskrýval sklamanie, výkonnosť červeného monopostu aj jeho naplnila veľkou spokojnosťou.

„Je to veľký deň pre Ferrari,“ vyhlásil Sainz spokojne pre televíziu Sky. „Ukázali sme, že v pretekovom tempe sme pohodlne najrýchlejší na trati. Mali sme skvelú príležitosť na víťazstvo a Charles sa jej chopil vďaka dobrému štartu.“

V Austine to dlho vyzeralo na nudnú procesiu. Bojovalo sa v podstate len na začiatku a na konci pretekov. Keď sa Charles Leclerc v úvode ujal vedenia, už sa neobzeral späť. Ferrari malo v Austine najlepšiu rýchlosť a monacký pretekár to potvrdil.

„Som veľmi spokojný. Neurazím sa, že ma neukázali po veľkú časť pretekov. Dúfam, že sa to v budúcnosti zopakuje častejšie, pretože je to obvykle dobrý signál,“ usmieval sa Leclerc od ucha k uchu pred mikrofónom televízie Sky.

V Austine to dlho vyzeralo na nudnú procesiu. Bojovalo sa v podstate len na začiatku a na konci pretekov. Keď sa Charles Leclerc v úvode ujal vedenia, už sa neobzeral späť. Ferrari malo v Austine najlepšiu rýchlosť a monacký pretekár to potvrdil.

„Som veľmi spokojný. Neurazím sa, že ma neukázali po veľkú časť pretekov. Dúfam, že sa to v budúcnosti zopakuje častejšie, pretože je to obvykle dobrý signál,“ usmieval sa Leclerc od ucha k uchu pred mikrofónom televízie Sky.

Aj keď sa snažil len naznačovať, vo výsledku je každému jasné, čo Toto Wolff chcel povedať. „Je to nekonzistentné rozhodovanie. V piatok sme videli niekoľko navlas rovnakých súbojov o pozície ako ten Georgea s Valtterim, ktoré neboli potrestané,“ začal šéf Mercedesu v rozhovore pre televíziu Sky.

„Dostať takýto trest je veľmi zvláštne a bizarné. Myslíme si, že vieme, prečo sme ho dostali, ale nemôžem to povedať v televízii,“ vyhlásil Wolff.

Aj keď sa snažil len naznačovať, vo výsledku je každému jasné, čo Toto Wolff chcel povedať. „Je to nekonzistentné rozhodovanie. V piatok sme videli niekoľko navlas rovnakých súbojov o pozície ako ten Georgea s Valtterim, ktoré neboli potrestané,“ začal šéf Mercedesu v rozhovore pre televíziu Sky.

„Dostať takýto trest je veľmi zvláštne a bizarné. Myslíme si, že vieme, prečo sme ho dostali, ale nemôžem to povedať v televízii,“ vyhlásil Wolff.

Norris dostal penalizáciu za to, že opustil trať a získal trvalú výhodu. Britský pretekár argumentuje, že aj Verstappen získal výhodu tým, že opustil trať. Vďaka tomu, že posunul brzdy, sa v apexe ocitol o pár metrov popredu, než by reálne mal.

“V tom bode ma predbehol tým, že opustil trať. Takže neviem, čo mám robiť. Bráni sa mimo trate, predbieha mimo trate,” pokrútil hlavou Norris. “Nebudem sa však na to sťažovať. Max jazdil dobre, bránil sa dobre, mali sme fajn preteky. Pravidlá sú však pravidlá.”

Norris dostal penalizáciu za to, že opustil trať a získal trvalú výhodu. Britský pretekár argumentuje, že aj Verstappen získal výhodu tým, že opustil trať. Vďaka tomu, že posunul brzdy, sa v apexe ocitol o pár metrov popredu, než by reálne mal.

“V tom bode ma predbehol tým, že opustil trať. Takže neviem, čo mám robiť. Bráni sa mimo trate, predbieha mimo trate,” pokrútil hlavou Norris. “Nebudem sa však na to sťažovať. Max jazdil dobre, bránil sa dobre, mali sme fajn preteky. Pravidlá sú však pravidlá.”

„Stále cielime na titul,“ hlesol po pretekoch v Austine Charles Leclerc. Po takej sezóne sa to zdá ako neuveriteľné konštatovanie, ale Ferrari naďalej realisticky môže pomýšľať na titul v Pohári konštruktérov. Rozhodlo o tom fantastické predstavenie Scuderie v Texase, kde zvíťazil Charles Leclerc pred Carlosom Sainzom. Po tvrdom súboji a vyšetrovaní FIA si tretie miesto odniesol Max Verstappen pred Landom Norrisom.

„Stále cielime na titul,“ hlesol po pretekoch v Austine Charles Leclerc. Po takej sezóne sa to zdá ako neuveriteľné konštatovanie, ale Ferrari naďalej realisticky môže pomýšľať na titul v Pohári konštruktérov. Rozhodlo o tom fantastické predstavenie Scuderie v Texase, kde zvíťazil Charles Leclerc pred Carlosom Sainzom. Po tvrdom súboji a vyšetrovaní FIA si tretie miesto odniesol Max Verstappen pred Landom Norrisom.

“V tejto chvíli nám robia starosti jednotlivé diely,” priznal George Russell po kvalifikácii. “Budeme sa musieť s novinkami vrátiť k staršej verzii. Lewis bol taký milý, že mi ponúkol tie svoje, ale nebudeme si ich meniť, takže v tejto chvíli neviem, čo sa udeje. Z toho mám však najväčšie obavy.”

Inžinieri Mercedesu však poznajú pravidlá a keď odmietli podpísať darovaciu zmluvu o pridelení Hamiltonových komponentov Russellovi, mali na to dobrý dôvod. Počas víkendov so šprintovým formátom totiž platia o čosi benevolentnejšie pravidlá.

“V tejto chvíli nám robia starosti jednotlivé diely,” priznal George Russell po kvalifikácii. “Budeme sa musieť s novinkami vrátiť k staršej verzii. Lewis bol taký milý, že mi ponúkol tie svoje, ale nebudeme si ich meniť, takže v tejto chvíli neviem, čo sa udeje. Z toho mám však najväčšie obavy.”

Inžinieri Mercedesu však poznajú pravidlá a keď odmietli podpísať darovaciu zmluvu o pridelení Hamiltonových komponentov Russellovi, mali na to dobrý dôvod. Počas víkendov so šprintovým formátom totiž platia o čosi benevolentnejšie pravidlá.

Cunoda nedostal od Red Bullu šancu ani na testoch Pirelli alebo v starom monoposte, nieto ešte v súťažnom kokpite. Tým sa len potvrdila všeobecná mienka, že „červení býci“ potrebovali Júkiho len ako jeden z nástrojov na udržanie záväzku Hondy vo Formule 1. Keď sa po sezóne 2025 rozlúčia, pravdepodobne to bude konečná aj pre Cunodu.

Japonec však stále má za sebou mocnú automobilku a jej zástupcovia priznali, že sa snažia dotlačiť Red Bull k činu. „Pokiaľ ide o náš cieľ s Cunodom, chceme sa s ním prepracovať až k sedačke v tíme Red Bull Racing,“ vyhlásil šéf Honda Racing Corporation Kódži Watanabe pre portál Motorsport.com.

Cunoda nedostal od Red Bullu šancu ani na testoch Pirelli alebo v starom monoposte, nieto ešte v súťažnom kokpite. Tým sa len potvrdila všeobecná mienka, že „červení býci“ potrebovali Júkiho len ako jeden z nástrojov na udržanie záväzku Hondy vo Formule 1. Keď sa po sezóne 2025 rozlúčia, pravdepodobne to bude konečná aj pre Cunodu.

Japonec však stále má za sebou mocnú automobilku a jej zástupcovia priznali, že sa snažia dotlačiť Red Bull k činu. „Pokiaľ ide o náš cieľ s Cunodom, chceme sa s ním prepracovať až k sedačke v tíme Red Bull Racing,“ vyhlásil šéf Honda Racing Corporation Kódži Watanabe pre portál Motorsport.com.

Čím vysvetliť sobotňajšiu kvalifikáciu? “Spravili sme veľa zmien, ktoré by nám mali pomôcť v nedeľu, a nie, nemám rovnaké vylepšenia ako Max. V rýchlych zákrutách to jasne vidíme, a takých zákrut je tu veľa, ale v konečnom dôsledku auto funguje dobre. Spravili sme pokrok a s úpravami nastavení sme si uľahčili jazdu.”

Je v hre aj pódium? Aj takáto otázka padla pri rozhovore s novinármi. “Myslím si, že z desiateho miesta to bude ťažké aj vzhľadom na to, aké autá sú okolo nás. Nikdy však neviete, čo sa stane. Čakajú nás dlhé preteky a stať sa môže hocičo.”

Čím vysvetliť sobotňajšiu kvalifikáciu? “Spravili sme veľa zmien, ktoré by nám mali pomôcť v nedeľu, a nie, nemám rovnaké vylepšenia ako Max. V rýchlych zákrutách to jasne vidíme, a takých zákrut je tu veľa, ale v konečnom dôsledku auto funguje dobre. Spravili sme pokrok a s úpravami nastavení sme si uľahčili jazdu.”

Je v hre aj pódium? Aj takáto otázka padla pri rozhovore s novinármi. “Myslím si, že z desiateho miesta to bude ťažké aj vzhľadom na to, aké autá sú okolo nás. Nikdy však neviete, čo sa stane. Čakajú nás dlhé preteky a stať sa môže hocičo.”

„Väčšinu kvalifikácie som sa naozaj trápil, v aute som sa necítil komfortne. Správalo sa nepredvídateľne,“ povzdychol si Oscar Piastri.

Slabší kvalifikačný výkon možno prisudzovať aj tomu, že Piastri zvolil nastavenie viac na preteky než na výkon na jedno kolo. „Po šprinte sme urobili určité úpravy na nastavení auta. Lando maximalizoval výkon, kým Oscar má potenciál, z ktorého by sme mohli vyťažiť v pretekoch. Posnažíme sa pochopiť manažment pneumatík. Čakajú nás tesné a zaujímavé preteky, kde to bude tesné medzi nami, Ferrari, Mercedesom i Red Bullom,“ vyhlásil šéf tímu Andrea Stella.

„Väčšinu kvalifikácie som sa naozaj trápil, v aute som sa necítil komfortne. Správalo sa nepredvídateľne,“ povzdychol si Oscar Piastri.

Slabší kvalifikačný výkon možno prisudzovať aj tomu, že Piastri zvolil nastavenie viac na preteky než na výkon na jedno kolo. „Po šprinte sme urobili určité úpravy na nastavení auta. Lando maximalizoval výkon, kým Oscar má potenciál, z ktorého by sme mohli vyťažiť v pretekoch. Posnažíme sa pochopiť manažment pneumatík. Čakajú nás tesné a zaujímavé preteky, kde to bude tesné medzi nami, Ferrari, Mercedesom i Red Bullom,“ vyhlásil šéf tímu Andrea Stella.