Pirelli sľubuje v roku 2027 viac zastávok v boxoch: Sústredili sme sa na vyššiu degradáciu

Pirelli si za tohtoročnú sezónu nezaslúži veľkú pochvalu. Po zmene pravidiel prešla Formula 1 na nové rozmery kolies i na novú špecifikáciu pneumatík. Taliansky dodávateľ však bol príliš konzervatívny a opatrný. Ukázal to aj víkend v Baku, po ktorom bola kritika pneumatík dosť výrazná. Možno aj preto sa Pirelli rozhodlo oznámiť, že na sezónu 2027 chystá veľké zmeny.

Nominácia do Baku nebola zo strany dodávateľa pneumatík šťastná. Pirelli zvolilo tvrdšie zmesi, čo nás pripravilo o akúkoľvek strategickú zápletku. Nielenže neexistovala ani len nádej na stratégie s dvoma zastávkami v boxoch, ale úplne obsolentné boli aj tvrdé pneumatiky. Tie sme od soboty prakticky nevideli.

Aj keď Q3, ktorú piloti absolvovali na jednej sade softov a odjazdili na nej viac pokusov, mala svoje čaro a pôsobila dojmom kontrolovaného chaosu, v pretekoch si tímy vyberali iba medzi stratégiami soft-medium a medium-soft. Stratégie s jednou zastávkou v tomto roku – podobne ako v mnohých predchádzajúcich – absolútne dominujú, s čím nie sú spokojní fanúšikovia ani Formula 1.

Jedným z dôvodov je spôsob, akým boli tohtoročné pneumatiky vyvíjané. Testy prebiehali na prototypoch minuloročných monopostov so špeciálne upraveným zavesením. Pirelli sa muselo spoliehať na odhady a predpovede tímov o tom, aký prítlak budú nové monoposty vytvárať a akému zaťaženiu budú pneumatiky vystavené. Tieto odhady sa pritom značne rozchádzali – rozdiel bol až 30 percent.

Naopak, testy pneumatík na rok 2027 už vykonávajú tohtoročné autá a Pirelli pred novou sezónou sľubuje výrazne vyššiu degradáciu. „Tento rok sme už nepracovali s prototypmi, ale so skutočnými monopostmi. Vďaka tomu sme si mohli urobiť oveľa presnejší obraz,“ povedal hlavný inžinier Pirelli Simone Berra, ktorý sa stal nástupcom Maria Isolu.

„Vyváženie auta a jeho samotná stabilita už pri vývoji nezohrali takú rolu. Sústredili sme sa predovšetkým na to, aby pneumatiky viac degradovali. Upravovali sme teda ich konštrukciu. Skúšali sme rôzne riešenia, ktoré mali zvýšiť degradáciu predných aj zadných pneumatík,“ uviedol Berra.

Aj keď na niektorých tratiach panovala ohromná degradácia – napríklad Lando Norris na ceste za víťazstvom v Maďarsku navštívil mechanikov až trikrát –, až v deviatich z doterajších pätnástich pretekov bol najvýhodnejší jeden pit stop. To sa má v budúcom roku zmeniť.

„Zatiaľ nechcem zachádzať do podrobností. Zámerom však bolo dosiahnuť výraznejší pokles výkonnosti pneumatík, pretože najmä v úvode sezóny, ale aj v ďalších pretekoch sme videli, že bol pomerne malý,“ pokračoval Berra.

„Pracovali sme na konštrukcii pneumatík tak, aby sa v nich vytváralo viac tepla a aby v jeho dôsledku výraznejšie strácali výkonnosť. Samozrejme, ešte nás čakajú testy zmesí a rozhodnutie o tom, akú škálu budeme používať v budúcej sezóne. Aj to je ďalší faktor, ktorý musíme v tejto súvislosti zohľadniť,“ dodal jeden z najvyššie postavených mužov v Pirelli.