Hamilton opäť volá po znížení závislosti na softvéri: Myslel som si, že som pomalý

Tímy Formuly 1 po počiatočnom zmätení postupne vylepšili spôsoby, ako využívať energiu. Aj víkend v Silverstone ukázal, že tieto gigantické organizácie s tisíckami ľudí nakoniec dospejú k viac-menej rovnakým riešeniam. Či sú však tieto riešenia v záujme Formuly 1, je druhá otázka.

Jeden z najväčších rozdielov medzi šprintom a nedeľnými pretekmi v Silverstone spočíval vo využívaní softvéru. Na štarte šprintu sme videli, že Mercedes nevyužíval toľko energie v nájazde do Copse a radšej si šetril energiu na rovinku Hangar. To viedlo k „jo-jo pretekaniu“ a jazdci vo vzájomných súbojoch – alebo skôr pri vzájomnom obiehaní – postrácali kvantá času.

Konvergencia v skutočnosti začala už počas šprintu. Inžinieri ešte počas skrátených pretekov inštruovali svojich jazdcov, aby zmenili mapovanie využívania batérie jednoduchou zmenou nastavenia na volante. Tímy sa tak priblížili pri spôsoboch, akým využívajú batérie. V nedeľných pretekoch sme tak už videli oveľa menej „jo-jo pretekania“.

To všetko má na svedomí softvér pohonných jednotiek, ktorý je v roku 2026 veľmi dôležitý. „Pre fanúšikov je to naozaj ťažké pochopiť, dokonca aj pre nás je to ťažké pochopiť, pretože pri riadení auta je vaším najvyšším cieľom dotlačiť ho až na hranu,“ povedal Lewis Hamilton.

„Ak zákrutu prejdete rýchlejšie, mali by ste vylepšiť svoj čas a prekonať súperov. V súčasnosti však máme do takej miery limitovanú batériu, že ak uberiete, nabíjate batériu, ak pridáte, tak ju využívate,“ pokračoval sedemnásobný šampión.

Začiatkom roka sme počúvali sťažnosti pilotov na to, ako za nich ich monoposty v podstate preberali riadenie. Lando Norris napríklad v Japonsku povedal, že jeho auto malo nabitú batériu a rozhodlo sa ju využiť, čo viedlo k predbehnutiu súpera, hoci Lando nikoho predbehnúť nechcel.

To poriadne zdvihlo obočia mnohých. Napríklad Martin Brundle otvorene spochybnil, že nové monoposty spĺňajú jedno z najstarších pravidiel F1, podľa ktorého musí pilot riadiť auto sám a bez pomoci. „V tomto roku máme menej energie. Už nemáme MGU-H ako vlani, čo je dosť mätúce. Ak prejdete rýchlu zákrutu o niečo rýchlejšie, ste odhodlaní a riskujete, tak na to doplatíte, pretože nebudete mať dosť energie,“ dodal Hamilton.

„Včera som strácal tri desatiny na kolo, pretože softvér nerobil svoju prácu. Netušil som to, kým som sa nevrátil k inžinierom. Ospravedlňoval som sa im, že som pomalý. Oni mi však povedali, že nie som, softvér jednoducho nefungoval. Je to naozaj frustrujúce a v minulosti sme niečo také nemali. Potrebujeme obmedziť softvér,“ odkázal pilot Ferrari.