Binotto volá po prehodnotení systému ADUO: Mercedes nemusí využívať svoj motor naplno
Systém ADUO je jednou z mnohých veľkých noviniek sezóny 2026. Ako sa však ukázalo, podobne ako ďalšie vynálezy novej éry, trpí „detskými chorobami“. Uvedomuje si to aj šéf Audi Mattia Binotto, ktorého tím síce z procesu vyrovnávania výkonu ťaží, ale sám si uvedomuje, že takto by to nemalo vyzerať.
Audi sa ako nováčik podľa očakávaní ocitlo na horšom konci porovnania výkonov spaľovacích motorov. Druhý nováčik, Red Bull Powertrains, však prekvapil, postavil najlepší motor a skončil prvý. Práve tu sa objavil problém. Niekto akoby predpokladal, že tím s najlepším spaľovákom bude mať viac-menej aj najlepšiu hybridnú časť pohonnej jednotky, ale ako ukázal príklad Red Bullu, pravý opak môže byť pravdou.
Niektorí by v dôsledku tohtoročných výsledkov najradšej poslali ADUO do minulosti, iní volajú po zmenách, ktoré systém doladia a odstránia jeho nedostatky. „K meraniam dochádza výlučne na trati, ale auto s výkonnostnou výhodou si môže dovoliť nevyužiť plný potenciál svojho motora,“ pripomenul šéf Audi a sám dlhoročný motorový inžinier Mattia Binotto v rozhovore pre Motorsport.com.
„Je napríklad možné, že Mercedes má motor s najväčším potenciálom, ale nemusí ho tlačiť na hranu, pretože vďaka monopostu má výhodu. Ak by to urobili, mohli by vďaka vylepšeniam získať dodatočnú rezervu. Preto si myslím, že pravidlá potrebujeme znovu premyslieť. Toto nebol pôvodný zmysel ADUO – cieľom bolo pomôcť tým, ktorí skutočne zaostávajú, nie vytvárať situácie, v ktorých sa ťažko vyhodnocuje skutočný potenciál pohonných jednotiek,“ odkázal Binotto.
Ak hovoríme o kritike systému ADUO, treba povedať, že postupy i spôsoby merania si schválili samy tímy. FIA dokonca vlani navrhovala zmeny merania výkonu pohonných jednotiek. Tie však tímy odmietli, akoby dúfali, že práve im zjavné diery v systéme prinesú výhody.
Audi potrebovalo systém ADUO ako soľ. Podľa slov pilotov je šasi Audi v skutočnosti veľmi kvalitné, ale nedostatočný výkon pohonnej jednotky spôsobuje stratu vraj až jednej sekundy na kolo. Automobilka aj z tohto dôvodu bojovala za zavedenie ADUO, pretože ako nováčik s menšími skúsenosťami sa prirodzene obávala, že sa nedokáže dotiahnuť a skončí ako napríklad Renault pri predchádzajúcej generácii pohonných jednotiek.
Audi tak nie je proti ADUO ako konceptu, ale za súčasného stavu podľa Mattiu nenapĺňa svoj pôvodný prísľub. „Pokiaľ ide o výsledky meraní, nespochybňujem prácu FIA. Majú všetky potrebné nástroje a dáta napriek tomu, že každý systém merania má svoje obmedzenia,“ povedal Binotto.
„Podľa mňa je dôležité pamätať na pôvodný účel ADUO. Keď sme o tom prvýkrát diskutovali, malo to byť niečo ako záchranná sieť. Ak by niektorý dodávateľ na začiatku nového cyklu zaostával, v podstate zmrazené pravidlá s malým priestorom na vývoj znamenali riziko, že si so sebou nevýhodu ponesie ďalších päť rokov,“ pokračoval bývalý šéf Ferrari.
„Tak vznikol koncept približovania výkonu, v ktorom by tí, ktorí viac zaostávajú, mali väčšiu šancu sa dotiahnuť. Koniec koncov, rovnaký princíp už existuje aj v oblasti šasi a aerodynamiky. Tímy, ktoré zaostávajú, majú viac hodín vo veternom tuneli. Podobne tí, ktorí majú slabšie pohonné jednotky, majú pri vývoji viac príležitostí sa dotiahnuť a vytvoriť vyváženejší šampionát,“ dodal Binotto.
