Hľadajte rýchlejšie! Hadjar vo vysielačke penil, ale Red Bullu to neprekáža
Isack Hadjar môže hovoriť o šťastí, že súčasťou Red Bullu už nie je Helmut Marko. Niežeby ho nemal rád, práve naopak, ale prísnemu Rakúšanovi by sa v Monaku určite nepáčilo, ako jeho zverenec prská vo vysielačke na vlastný tím. Reakcia nového bossa stajne Laurenta Mekiesa ukazuje, že aj v tomto smere sa kultúra v tíme zmenila.
Ak Mekiesovi prekážajú Hadjarove výlevy, verejne to neprejavuje. Marko bol v tomto pravý opak a niekoľkokrát dosť tvrdo kritizoval Júkiho Cunodu za jeho výkriky a nadávky vo vysielačke. Hadjar mal v juniorke oveľa horšiu povesť než jeho predchodca, ale po prechode do F1 sa zjavne rýchlo naučil nezapínať vysielačku v čase najhorších výlevov.
V Monaku to však nešlo, pretože Isack musel neustále komunikovať s tímom pri hľadaní riešení s pohonnou jednotkou. Kanál s inžinierom bol veľmi horúci a nevyhnutne muselo zaznieť aj niečo ostrejšie. Napríklad na ubezpečenie inžiniera, že na hľadaní riešenia pracujú, Hadjar úsečne odvrkol: „Tak hľadajte rýchlejšie!“ A neskôr dodal: „Niečo vybuchne.“
Isack toho mal v nedeľu na tanieri skutočne viac ako dosť. Poranené auto však dokázal doviesť ku krásnemu tretiemu miestu. „Čelil som väčšiemu množstvu problémov, než si ľudia dokážu predstaviť. Nebolo to príjemné,“ povedal temperamentný Parížan po skončení pretekov.
„Mali sme pár problémov s motorom, problémy s ovládaním motora a s autom sa ťažko jazdilo. Prvý štart bol dobrý, pri druhom som nemal výkon. Aj v poslednom stinte som sa trápil s motorom. Tím však veľmi dobre reagoval a pomohol mi s nastaveniami na volante,“ skonštatoval Hadjar.
Toho vraj po pretekoch nečakali žiadne pripomienky od šéfa tímu Laurenta Mekiesa. Ten otázky novinárov ohľadne Isackovho temperamentu odbil ako prirodzené. „Od veľmi počiatočnej fázy pretekov sme bojovali s niekoľkými problémami. Nemali sme plný výkon a asi si viete predstaviť, že to malo množstvo dôsledkov aj na manažovanie energie a ďalšie veci. Po skrátení šikany sa problémy ešte zväčšili, ale Isack to nakoniec zvládol a skončil tretí,“ povedal francúzsky inžinier.
„Pre jazdca v kokpite je vždy veľmi náročné pochopiť, čo sa deje. V tomto konkrétnom prípade nemohol vedieť, koľko výkonu presne stráca. Pri spôsobe fungovania týchto pohonných jednotiek má pokles výkonu spaľovacieho motora obrovské dôsledky pre manažovanie všetkého ostatného,“ vysvetlil Mekies.
„Jeho emócie chápeme. Isack dokázal udržať auto pri živote a tím s ním dokázal komunikovať pri vykonávaní zmien, ktoré mu pomohli udržať auto pri živote. Ako ste videli, na tejto trati nie je príjemné neustále prepínať nastavenia, ale fungovalo to. Som si istý, že s pribúdajúcimi skúsenosťami bude postupne klesať aj hlasitosť konverzácií,“ dodal pokojne šéf Red Bullu.
