Verstappen sa stal obeťou dlhoročných problémov Red Bullu, upozorňuje Collinsová
Red Bull na začiatku novej éry nie je ani zďaleka taký konkurencieschopný, aký by chcel byť. Ukázalo sa, že predsezónne ódy na pohonné jednotky Red Bullu zo strany Mercedesu boli len planým pochlebovaním, no červení býci zaostávajú aj z pohľadu šasi či prevodovky. Max Verstappen dopláca na problémy, ktoré sprevádzajú červených býkov už dlhý čas.
Po prvých dvoch veľkých cenách má Max Verstappen na konte len osem bodov. Menej ich nazbieral len v roku 2015, keď ako absolútny nováčik jazdil v Toro Rosso (6). Nebola by to však taká tragédia, keby aspoň inžinieri videli cestu von z tohto labyrintu.
Namiesto toho dostal monopost RB22 v šprinte prívlastok “nekontrolovateľný”. V pretekoch to nebolo oveľa lepšie. Na štarte sa prepadol takmer na posledné miesto, trpel azda najväčšou degradáciou pneumatík v štartovom poli a monopost si podchvíľou robil, či chcel.
Red Bull sa navyše trápi s ďalším problémom, ktorý nedokáže vyriešiť už niekoľko rokov. “Verstappen sa v Red Bulle už niekoľko rokov sťažuje na radenie prevodových stupňov,” pripomenula bývalá strategička Aston Martinu Bernie Collinsová. “Celý minulý rok sme ho počuli sťažovať sa na radenie nadol aj nahor, čo rozhodí monopost.”
Pri súčasných pravidlách to predstavuje ešte väčší problém, pretože piloti sú v zákrutách nútení podradiť na extrémne nízke stupne. Aj bez tradičných problémov Red Bullu je to veľmi ťažké, pretože auto po podradení znervóznie. Ak radenie nejde hladko, negatívny efekt sa znásobí.
“Nie je to novinka pri tomto motore. Pri tomto motore je to však horšie, má to horší vplyv na vyváženie auta, no nie je to nutne nový problém s prevodovkou,” poznamenala Collinsová, v súčasnosti expertka televízie Sky Sports.
Problémy štvornásobného šampióna komentoval počas víkendu aj Jacques Villeneuve. “Auto sa správa nepredvídateľne. Dokonca aj vlani, keď bolo ich auto pomalé, malo aspoň nejaký balans. Vedel v tom aute jazdiť, pretože nereagoval na auto, ale auto reagovalo podľa neho. Vtedy cítite auto a viete si ho nastaviť. Viete nájsť desatinku tu, desatinku tam, a auto bude reagovať. Tím vďaka tomu vie, ako ho má vyvíjať.”
Teraz sa situácia zmenila. “Keď je auto takéto, jeho zadná časť vás často kopne. To však neznamená, že auto je pretáčavé,” upozornil majster sveta z roku 1997. “Stále môže byť nedotáčavé, ale v istom momente sa vám zadok pošmykne.”
“Nikdy sa nespráva rovnako. Napokon vy v pozícii pilota reagujete na auto. Keď sa to začne diať, neviete ho nastaviť a kade-tade strácate po jednej desatinke,” doplnil.
