Predstavuje pohyblivá aerodynamika bezpečnostnú hrozbu? Je to len náplasť, hovorí Sainz

Vo všetkom humbugu okolo výsledkov kvalifikácie a priebehu pretekov zanikla nemalá kontroverzia, ku ktorej došlo tesne pred tretím austrálskym tréningom. FIA rozhodla, že medzi šiestou a deviatou zákrutou sa z bezpečnostných dôvodov nemôžu sklápať krídla. To by znamenalo nutnosť ešte väčšmi šetriť energiu. Asi po hodine FIA zmenila názor a nariadenie odvolala. Nedošlo tým však k ohrozeniu bezpečnosti v snahe odvrátiť PR katastrofu, na ktorú sa zmenili nové technické pravidlá?

K tej PR katastrofe nakoniec beztak došlo, ale nechceme si ani predstaviť, čo by bolo, keby monoposty nemohli na dlhej protiľahlej rovinke sklápať svoje krídla. Riaditeľstvo pretekov a FIA opäť čelili nezávideniahodnej situácii, keď museli voliť kompromis medzi bezpečnosťou a šou. Aké veľké bolo riziko tvrdej nehody?

Úsek medzi šiestou a deviatou zákrutou nie je rovný, najmä na výjazde zo šiestej zákruty sa trať dosť kľukatí. Zákruty však nie sú ani zďaleka príliš ostré na to, aby tu minuloročné monoposty s mocnou aerodynamikou nemohli využívať DRS. Nová generácia áut však má oveľa menej prítlaku a sklápa nielen zadné, ale aj predné krídlo. To vyvolalo obavy, najmä medzi jazdcami stredu poľa.

„Najväčšie obavy mi robí pretekanie v prvom kole,“ povedal pilot Williamsu Carlos Sainz. „Bolo to naozaj veľmi ošemetné, keď všetci na zadnej rovinke aktivovali Straight Mode a sklopili krídla.“

„Mal som pocit, že je to veľmi nebezpečné. So sklopenými krídlami sa auto v zákryte veľmi ťažko kontrolovalo. Rovnaké to je, keď s niekým súperíte na trati. Na rovinke to nie je také zlé, je to niečo podobné ako vlani DRS. Ak však musíte prejsť cez miernu zákrutu, ako siedma a ôsma na zadnej rovinke tu v Austrálii, a obe autá sklopia krídla, tak strácate istotu za volantom,“ pokračoval Sainz.

„Myslím si, že aktívna aerodynamika je len náplasť na problémy s využívaním batérie. Avšak predbiehanie v prvom kole mi v súčasnosti so sklopenými krídlami nepripadá veľmi bezpečné,“ dodal Sainz.

To je dôvod, prečo FIA nečakane pristúpila k zákazu aktívnej aerodynamiky na zadnej rovinke. Neskôr toto rozhodnutie odvolala, ale to neznamená, že to nepredstavuje bezpečnostné riziko. Ide o ďalší z problémov súčasnej generácie monopostov. Sainz pritom upozorňuje, že na ďalších okruhoch môže byť situácia ešte nebezpečnejšia. „Na energeticky náročných okruhoch sa aktívna aerodynamika bude využívať aj na miestach, kde by sa nemala, aby sme ušetrili energiu,“ myslí si Sainz.

„Budú vznikať nebezpečné situácie ako v prvom kole. Problémom nie je pohyblivá aerodynamika. Potrebujeme ju, inak by sme… nuž, sami ste videli, ako všetci v kvalifikácii extrémne šetrili energiu, púšťali plyn a išli zotrvačnosťou,“ pokračoval španielsky pretekár.

„Nebyť aktívnej aerodynamiky, za týchto okolností by sme ani nemohli pretekať. Potrebujeme ju, ale je to len náplasť na riešenie problémov s motormi, ktoré v súčasnosti nefungujú najlepšie,“ dodal Sainz.