Verstappen nepovažuje zmeny v pravidlách za reálne: Na to je už neskoro
Víkendová Veľká cena Austrálie odhalí, či sa v praxi naplnia čierne scenáre z predsezónneho obdobia ohľadom manažmentu energie. Carlos Sainz v týchto chvíľach apeluje na FIA, aby bola otvorená spätnej väzbe a v prípade potreby zareagovala. Takáto predstava však môže pôsobiť naivne, keďže podľa Maxa Verstappena je päť minút po dvanástej.
My sme vám to hovorili, môže Red Bull vyčítať Medzinárodnej automobilovej federácii aj súperom. Keď Christian Horner pred dvoma rokmi označil nové pravidlá za problémové, nikto ho nepočúval rovnako ako Maxa Verstappena. Vtedy boli vyjadrenia červených býkov označované za poplašné správy s jediným účelom: pomôcť svojmu motorovému projektu, ktorý mal za súpermi zaostávať.
Teraz je situácia celkom iná. Carlos Sainz z pozície jedného zo šéfov Asociácie jazdcov veľkých cien GPDA nechcel robiť predčasné závery, no volal po flexibilite. “Mohlo by to dopadnúť dobre, ale aj zle. Myslím si preto, že nemá zmysel snažiť sa veci hodnotiť a predpovedať ich skôr, ako sa stanú a než uvidíme, ako budú vyzerať v prenose.”
“Poďme si tohtoročné pravidlá vyskúšať na trati. Ja som Stefanovi [Domenicalimu] a FIA povedal len jednu vec, aby sme na prvých dvoch-troch pretekoch zvolili otvorený prístup, pretože v Číne to bude iné a v Japonsku to bude opäť iné,” uvedomuje si pilot Williamsu. “Počkajme si na dve alebo tri ukážky a keď niečo evidentne nebude fungovať, ak bude niečo zlé, dúfam, že to budeme môcť zmeniť.”
Tieto slová sa vo štvrtok dostali aj k Maxovi Verstappenovi. Sainzovu predstavu považuje za veľmi romantickú. Prípadné zmeny pravidiel bolo treba prijať už pred rokom, a aj to by sa niektorí dodávatelia motorov bránili, že také neskoré úpravy nie sú v poriadku.
“Na to je už neskoro,” povedal Max Verstappen na margo možného plátania pravidiel na poslednú chvíľu. “Do týchto pravidiel sme investovali veľa peňazí a budú platiť nejakú dobu. Toto sa dalo predvídať. Zrazu sa o týchto veciach hovorí, no už je trochu neskoro.”
Veľké prekopanie pravidiel už neprichádza do úvahy, ale niektoré limity by sa dali pomerne ľahko zmeniť. Spomína sa napríklad zvýšenie výkonu MGU-K pri dobíjaní batérií priamo zo spaľovacieho motora. V súčasnosti platí, že auto môže aj na rovinke dobíjať batérie pri maximálnom výkone 250 kW. Podľa návrhu McLarenu by sa mal tento limit zvýšiť na 350 kW, čo je absolútny strop súčasnej jednotky MGU-K.
Takýto zásah by však spomalil autá na rovinkách. Zrazu by sa tvorili ešte väčšie rozdiely v rýchlosti medzi tými, ktorí naplno dobíjajú batérie, a tými, ktorí z nich čerpajú napríklad pri útoku.
“Ja neviem,” pochybuje Verstappen o tom, či máme poruke adekvátne riešenie. “Všetko bude závisieť aj od okruhu. Výkon sa zdá znížiť, ale tým sa zhoršia aj časy na kolo. Je to ťažká téma a ťažko povedať, čo bude najlepšie. Asi preto chcú najskôr vidieť, ako to bude vyzerať. Celé je to dosť komplikované.”
