Nedalo sa jazdiť v špinavom vzduchu? FIA chcela úpravu pravidiel, tímy to odmietli

Uplynulá sezóna bude pamätná pre vyrovnaný boj troch jazdcov o titul, ale nie pre fenomenálne preteky a súboje na trati. McLaren postavil najlepšie auto, ale vlastnými chybami následne pomohol Maxovi Verstappenovi vrátiť sa do šampionátu. Jazda v špinavom vzduchu však prakticky znemožnila tvrdé súboje na trati.

Výsledok uplynulého ročníka nediktovali ani tak súboje koleso na koleso či stratégie, ale skôr kvalifikácie a chyby. McLaren a jeho piloti ich urobili neúrekom, zatiaľ čo Red Bull a Max Verstappen zostávali jazdecky a strategicky zväčša bezchybní. To znamenalo, že ročník 2025 nebude pamätný pre súboje na trati.

To je dosť horká pilulka aj pre FIA, ktorá tieto pravidlá vyvíjala s cieľom obmedziť vplyv turbulentného vzduchu pri jazde za súperom. V prvých rokoch to vyzeralo veľmi nádejne, ale v poslednej sezóne sme sa vrátili späť tam, kde sme boli na konci každého cyklu pravidiel. Šéf FIA pre záležitosti monopostov Nikolas Tombazis vyzdvihol úspechy z posledných štyroch rokov, ale zároveň si nezakrýval oči pred neúspechmi.

„Myslím si, že pri plnení väčšiny našich cieľov sme urobili významný krok správnym smerom, ale určite by som to neoznačil ako absolútny úspech. Preto by som nám nedal jednotku, ale skôr dvojku alebo trojku,“ povedal médiám grécky inžinier.

Tombazis vyzdvihol hlavne zavedenie rozpočtového stropu ako pravdepodobne najväčší úspech z posledných rokov. Aj keď jeho kontrola spôsobila FIA nemalý bolehlav, toto opatrenie premenilo F1 na stabilnejší a udržateľnejší šport. „Určite môžem povedať, že si dnes už ani nevieme predstaviť Formulu 1 bez rozpočtových pravidiel. V tomto smere to považujem za úspech,“ poznamenal Tombazis.

Z hľadiska kvality pretekania to však bol odlišný príbeh. „Z technického hľadiska by som povedal, že monoposty sa v rokoch 2022 a 2023 určite dostali do bodu, keď mohli pretekať bližšie pri sebe. Najvyššie známky by som nám však neudelil za niektoré oblasti v pravidlách. Nepovedal by som, že to boli šedé zóny, ale skôr príliš voľné ustanovenia. Tie otvorili cestu riešeniam, ktoré vytvárali prúdenie vzduchu od osi auta,“ skonštatoval Tombazis.

Tieto riešenia začal aplikovať Red Bull už v prvých rokoch týchto pravidiel. Bol to Adrian Newey, ktorý ako prvý zistil, že silné podlahy týchto áut vedú k poskakovaniu a je lepšie využívať karosériu monopostu na vytváranie prítlaku a zároveň podlahu na odvádzanie časti vzduchu smerom von.

Na otázku, ktoré oblasti umožnili odvádzanie vzduchu od osi monopostu, Tombazis odpovedal: „V prvom rade koncové lišty predného krídla. Tie mali byť pôvodne prvkom, ktoré budú vytvárať prúdenie smerom k osi monopostov, nie naopak. Ukázalo sa však, že pravidlá stanovujúce napájanie líšt predného krídla na koncovú lištu neboli dostatočne prísne. Prúdenie tak začalo čoraz viac smerovať od osi monopostu a vytvárať množstvo turbulentného vzduchu,“ priznal Tombazis.

„Ďalšou oblasťou, ktorú tímy podrobne preskúmali, bol kryt brzdového ústrojenstva a usporiadanie vnútornej časti predných kolies. Okrem toho by som sem zaradil aj okraje podlahy. Toto boli hlavné oblasti, ktoré sa odklonili od pôvodného zámeru pravidiel,“ dodal Tombazis.

Úsilie o zmenu pravidiel narazilo na odpor tímov

Grécky inžinier sa zároveň bráni, že vo FIA si tieto trendy uvedomovali a navrhovali dodatočnú úpravu pravidiel, ktorá by obmedzila vplyv turbulentného vzduchu a aspoň čiastočne riešila problémy pri jazde v špinavom vzduchu, ale narazila na odpor tímov. Samozrejme, v tejto chvíli nevieme, aké veľké by bolo prípadné zlepšenie.

„Spomínané oblasti sa neobjavili až dnes. Vedelo sa o tom už pred dvoma rokmi. Prečo sme to nezmenili? Nuž, snažili sme sa, ale nezískali sme dostatočnú podporu zo strany tímov,“ povedal Tombazis.

„Zmena pravidiel uprostred cyklu si vyžaduje riadny proces a tým pádom aj podporu veľkého počtu tímov. Nestačí, že niečo chceme urobiť my ako FIA,“ dodal Tombazis.