Šéfovia tímov sa zhodujú: Návrat tankovania nezlepší šou
Prezident FIA Mohamed bin Sulajem pred letnou prestávkou prekvapil vyhlásením, že tvorcovia pravidiel uvažujú o návrate tankovania. Časť fanúšikov by takýto krok privítala, časť je proti. Návrh sa však nepozdáva ani viacerým šéfom tímov.
Bol by návrat tankovania pre Formulu 1 prospešný? Azda najväčším prínosom by bolo zmenšenie rozmerov monopostov, keďže do nádrže by sa už nemuselo zmestiť palivo na celé preteky. Okrem toho by boli autá na štarte veľkých cien o desiatky kíl ľahšie, čo by zvýšilo bezpečnosť.
Pomohlo by to však akcii na trati? Šéf Racing Bulls Peter Bayer o tom pochybuje. Keď totiž pracoval ako tajomník FIA, podrobne študoval návrh návratu tankovania. “Keď som pracoval vo FIA, v rámci F1 sme vytvorili pracovnú skupinu s Rossom Brawnom a jeho tímom, ktorá skúmala, ako zlepšiť zábavu a divadlo na trati.”
“Jedným z veľkých návrhov bolo tankovanie. Do hĺbky sme analyzovali historické zábery a dáta. Ukázalo sa, že okrem pár záberov, ktoré pôsobili ohromujúco a dýchali nebezpečenstvom, tankovanie naozaj nič neprinieslo, pretože sa odrazu predbiehalo v boxovej uličke. Preto nie som veľkým fanúšikom návratu. Ukázalo sa, že divadlo to príliš nezlepšuje,” znie verdikt 55-ročného Rakúšana.
Ťažké autá v kvalifikácii
Ďalším negatívom je množstvo špeciálnej techniky, ktorú by si tímy museli dopraviť na každú veľkú cenu. Formula 1 však chce byť zelená a postupne redukovať objem materiálu. Aj preto pred pár rokmi znížila počet alokovaných sád pneumatík.
“Ja osobne nie som veľkým fanúšikom tankovania,” pridal sa na Bayerovu stranu aj šéf Haasu Ajao Komacu. “Keď sa na preteky s tankovaním pozeráte zvonku, ťažko sa chápe ich priebeh, keď ako divák sedíte na tribúne.”
Formula 1 je už beztak veľmi komplikovaný šport. “A ide tu aj o kvalifikáciu. Ja som za to, aby boli autá v kvalifikácii čo najľahšie a pilot išiel absolútne naplno,” nepriamo pripomenul, že v minulosti piloti nastupovali do kvalifikácie s takým množstvom paliva, s ktorým chceli štartovať v nedeľných pretekoch. Dnes majú natankované na jedno ostré kolo. “V skratke sa mi tankovanie nepáči aj pre hmotnosť a náklady.”
Preteky podľa pravítka
Komacove obavy o kvalifikáciu sa dajú ľahko vyriešiť: Stačilo by nezaviesť pravidlo, že od množstva paliva v kvalifikácii sa odvíja množstvo paliva na štarte. Aj to má však nesporné negatíva: Každý by odrazu vedel, kedy súperov čaká pitstop.
Šéf Williamsu a bývalý strategický riaditeľ Mercedesu James Vowles v tom vidí veľký kameň úrazu. “Žiaľ, v podstate sme vedeli predpovedať, kedy dané auto zastaví. So svojím autom totiž vždy jazdíte, až kým sa vám celkom neminie palivo, pretože vtedy je auto najľahšie a najrýchlejšie. To znamená, že viete vopred predpovedať, čo sa stane, či ide niekto na jeden, dva alebo tri pitstopy.”
Z Formuly 1 by do veľkej miery zmizli undercuty a nahradili ich overcuty. Ak sa za súperom zaseknete, ideálnou taktikou na predbehnutie by bolo šetriť palivo s pneumatikami a počkať na auto vpredu, kým zastaví a natankuje. Auto s malým množstvom paliva je oveľa rýchlejšie ako ťažký monopost po pitstope; pneumatikový rozdiel nedokáže kompenzovať rozdiel niekoľkých desiatok kíl.
Predbiehanie cez boxy bolo istejšie ako pokúšať sa o to na trati. Nuž a toto všetko by sa dalo predpovedať. “Dnes by mal každý k dispozícii tieto informácie. Z môjho pohľadu to tak trochu uberá z tej zápletky.”
Znižovanie hmotnosti monopostov však schvaľuje. “To plne podporujem. Nemyslím si však, že návrat tankovania je tým správnym riešením,” odkázal Vowles.
