Dá sa to aj bez zásahu FIA: Red Bull prišiel do Belgicka bez rotujúceho krídla
Max Verstappen a Isack Hadjar budú musieť počas belgického víkendu rátať s menším hendikepom. Red Bull totiž vycestoval na jeden z najrýchlejších okruhov v kalendári s konvenčným zadným krídlom. Bez rotujúcej verzie musí počítať s istým hendikepom na rovinkách, ale aspoň bude mať istotu, že nedôjde k ďalšiemu zlyhaniu na trati.
“Ak máš problém, uprav to svoje *** auto!” odkázal Christian Horner Totovi Wolffovi v Drive to Survive, keď sa Mercedes snažil presadiť úpravy v pravidlách, ktoré mali minimalizovať poskakovanie monopostov. Teraz sa karta obrátila a svoje auto musel upraviť Red Bull.
Po dvoch nehodách Maxa Verstappena na Red Bull Ringu a Silverstone sa červení býci rozhodli konať aj bez toho, aby FIA musela s odkazom na bezpečnosť niečo prikazovať alebo zakazovať. Ferrari tak môže naďalej pokračovať so svojím zatiaľ veľmi spoľahlivým rotujúcim krídlom, hoci stále je tu hrozba, že FIA ho od roku 2027 zakáže podobne, ako už zakázala deflektory za výfukom.
Piloti Red Bullu tak budú v Belgicku jazdiť so štandardným mechanizmom, ktorý je po rokoch s DRS dokonale preverený. Vzhľadom na to, že rovinkový režim bude možné v Spa-Francorchamps využiť aj na rovinke pred Eau Rouge, je to aj veľmi rozumné rozhodnutie; zlyhanie na tomto úseku trate by sa mohlo skončiť katastrofou.
Rotujúcemu zadnému krídlu Red Bullu však ešte celkom neodzvonilo. Šéf tímu Laurent Mekies vo Veľkej Británii prezradil, že tím sa pustí do analýzy svojho krídla a podľa jej výsledkov rozhodne, s akou konfiguráciou monopostu nastúpi v Belgicku. Zadné krídlo sa však môže vrátiť po prípadných úpravách, ktoré zaručia jeho spoľahlivosť.
Azda najlepším, hoci časovo náročným riešením, by bolo vydať sa cestou Ferrari, ktoré nemá rovnakú slabinu ako Red Bull. Podstatným rozdielom je fakt, že jeho klapka sa pretáča smerom hore (ako pri DRS) a dozadu, zatiaľ čo Red Bull vyvinul krídlo, ktoré sa pretáča smerom dolu a dozadu. Tento rozdiel je veľmi dôležitý vzhľadom na to, akej veľkej sile musí čeliť hydraulický mechanizmus pri každej aktivácii, resp. deaktivácii.
🟦 What's wrong with Red Bull's Macarena Wing? 🟦
— Vanja H (@AeroTechVH) July 6, 2026
THREAD
While Red Bull and Ferrari want to achieve the same thing in lowering drag with reverse rear wing flaps on straights, they achieve this in two completely opposite ways
video taken from reddit, not mine pic.twitter.com/lnxjYXoXIu
Keďže mechanizmus na krídle Ferrari musí prekonať odpor vzduchu na začiatku rovinky, keď sa aktivuje, má neporovnateľne jednoduchšiu úlohu ako mechanizmus Red Bullu, ktorý prekonáva odpor vzduchu na konci rovinky v momente, keď sa má zaklapnúť. V prípade Ferrari je navyše veľmi malé riziko, že v krídle zostane drobná štrbina, pretože sa nezavrelo úplne; odpor vzduchu totiž pomáha pritlačiť ho do spodnej polohy.
Riešenie Red Bullu má navyše ešte jednu slabinu — jednotlivé klapky zadného krídla nie sú “spojené”, kým sa nedokončí celá rotácia. Až v tomto momente sa môže obnoviť prúdenie vzduchu a krídlo začne generovať maximálny prítlak.
Pre porovnanie prúdenie vzduchu je s najväčšou pravdepodobnosťou stabilné už v záverečnej fáze zatvárania zadného krídla Ferrari podobne ako za čias DRS. Keď sa medzera medzi klapkami zmenšuje, zvyšuje sa aj nábežný uhol vrchnej klapky, a teda postupne sa zvyšuje prítlak. Prechod v záverečnej fáze je vďaka tomu plynulejší. Ak je v čase deaktivácie rovinkového režimu nutné začať mierne zatáčať ako v Stowe či rakúskej deviatej zákrute, zadné krídlo Ferrari poskytuje pocit väčšej stability.
Už piatkové tréningy naznačia, aký veľký hendikep bude pre Red Bull predstavovať návrat k predchádzajúcej verzii zadného krídla. Zaujímavé bude tiež sledovať, či sa červeným býkom podarí vyriešiť problémy pred VC Maďarska, alebo až po letnej prestávke.
Pre úplnosť doplňme, že nové zadné krídlo si do Belgicka priniesol aj McLaren. Papájoví sa však stále zdráhajú nasadiť rotujúcu verziu po vzore Ferrari, namiesto toho predstavili vylepšenie krídla so starým-známym mechanizmom.
Ferrari tak bude v Belgicku ako jediné čerpať výhody rotujúceho krídla, ktoré bude dokonca zdokonalené. V porovnaní s bežnou nerotujúcou verziou má na rovinkách priniesť výhodu až 11 km/h, pričom čerešničkou na torte je fakt, že jazda v zákryte za ním nie je až taká výhodná.
